春運熱潮的定義是:
以春運為界，由國家經貿委統壹發布的節前15天、節後25天和***40天(每年起止時間略有不同)，鐵道部、交通部、民航局據此做出專門運輸安排的全國運輸高峰，稱為春運高峰。
春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，並增加了大量臨時客車。據調查，春運高峰自1954開始有鐵道部記錄，但客流遠非現在，日均客流73萬，高峰客流90萬，春節前後持續15天。80後大量農民工外出，春運熱潮成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸都是重中之重。鐵道部采用基本方案、預備方案和應急方案三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流和突發客流。
春運高峰的重點地區和路線
春節前的重點地區通常是北京和廣州。
節後重點地區壹般為成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽等地。
春運高峰主要幹線有:京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、藍欣線、滬杭線、浙贛線、劉嬌線、象嶼線、寶成線、向倩線、黔桂線、川黔線。
鐵路春運搶運策略
為實現“確保安全、滿足重點、平穩有序、服務良好”的春運搶運目標，全國鐵路春運搶運總體策略是“以客為尊，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必須保證；適當停車，做好應急準備；車輛挖潛，短停長留；有流開，無流停。”
春運期間鐵路漲價大事記
自上世紀90年代初以來，原國家計委等部門對鐵路票價進行了壹系列局部改革。春運1993期間，對乘坐火車進出廣東省的旅客實行浮動加價。
在2000年春運期間，壹些鐵路列車的票價上漲。以往春運前的客流高峰大多出現在春運前9天至3天。票價上漲後，當年春運高峰客流提前3天，延後3天。
2001年，春運搶運鐵路預計發送旅客人數將達到134萬人。春運前，鐵道部正式決定對部分列車和運力緊張的時段實行票價浮動方案。
2006年6月8日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部在2006年春運期間實施部分旅客列車加價的行政行為。官司以喬占祥敗訴告終。
2002年6月65438+10月65438+2月，中國歷史上第壹次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表審議了鐵道部提出的方案，大部分代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年6月27日，65438，原國家計委發布《國家計委關於公布部分旅客列車政府指導價實施方案的通知》，授權鐵道部在壹定範圍內提高票價，但不排除鐵道部有報國務院批準和申請聽證兩項法定義務。
2003年春運期間，鐵路票價大幅上漲，其中硬座票價上漲15%，臥鋪票上漲20%。這次春運鐵路漲價沒有聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。鐵道部解釋說，這是因為“舉行聽證會得出的結論在類似情況下可以長期適用”。
2004年和2005年春運期間，鐵路票價上漲幅度與2003年持平。漲價前沒有召開聽證會。
2005年全國“兩會”上，政協委員王翔提交了壹份關於取消鐵路春運搶票非法加價的提案，指出鐵路春運搶票加價是雙重非法:違反了價格法和消費者權益保護法。鐵路部門想調控客流，但是客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運搶通辦公室統計，當年春運搶通鐵路運送旅客654.38+0.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望通過漲價緩解春運客流高峰壓力的願望並沒有實現。
2006年全國“兩會”上，全國人大代表季繼山說:春運熱潮年年漲，雷打不動。六年來，春運壹直在漲價。為什麽沒有限制客流？在最初的聽證會上，人們很難不認為鐵路部門是壟斷的“掩護”。
2007年6月5438+10月10，中國鐵道部新聞發言人王永平宣布，從今年起，春運期間鐵路車票價格不再實行浮動制。
學者眼中的春運熱潮
許多專家和學者認為，春運高潮背後隱藏的是壹系列深層次的因素，如中國社會發展的大問題，中國人的地方觀念，城鄉二元結構，資源分配，戶口障礙等等。
1.春運熱潮是資源配置的必然(浙江大學經濟學院副教授)
在我們的春運熱潮中，運輸能力、現有資源配置和社會發展等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民不得不同時返鄉過年，客運市場因為需求遠遠超過供給引發了壹系列危機。這麽多人，壹下子在壹個地方同時回家，肯定會帶來壹些問題。中國農村存在大量低素質的剩余勞動力。雖然這部分勞動力理論上可以稱之為經濟資源，是大量的廉價勞動力，但實際上由於當地沒有太多合適的工作，他們長期失業，只能遠離家鄉外出打工。而那些沒有離開家，在家賺不到錢的農民，長期處於貧困的邊緣，成為社會危機的隱患。
此外，我國區域經濟不平衡也導致了這種人口流動。比如安徽農民工，如果在合肥和杭州做同樣的工作能賺同樣的錢，為什麽還要再來杭州？隨著社會的發展，東西部經濟協調發展可以疏散人群，交通方式發生了變化，春運返鄉潮可以得到緩解。
第二，春運終將成為歷史名詞(浙江大學社會學教授)
每個國家都有流動人口，但在中國，流動人口的目的是謀生。要解決春運熱等壹系列問題，就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州工作了三四年的農民工，有著同樣的工作，做著同樣的工作。他們還是農民工。原因在於戶口壁壘。如果戶口問題解決了，他們工作的地方就真的變成了他們生活的地方，正規的民工潮就會得到緩解。比如美國人，從當地到首都紐約，都能有壹個可行的家庭定居，根本不會有類似的問題。
對於外來人口，國外尤其是發達國家的地方政府有壹個共同的信念和普遍的行為，那就是外來人口只能受到歡迎，不能受到限制，只能和本地人壹視同仁，不能歧視。因為，世界各地人口的流入和回流，說明該地區投資環境好，經濟發展快，政府效率高，處於區域競爭的前沿；另壹方面，也是調節當地勞動力供求，抑制當地工資成本上升，促進當地經濟進壹步發展的根本保證。限制和阻礙人口流入是違背常識的，也不是智者所為。
如果戶口和待遇不是問題，中國人雖然鄉土觀念很強，但是在城市住久了就不用每年回老家了。
三、從勞動力自由流動到人口自由遷移(中國社會科學院經濟研究所研究員)
春運不是交通行業的套路，更不是壹成不變的制度，而是現有制度安排下的不得已而為之。就春運而言，就春運而言，緩解春運問題是不可能的。帶家人過年，高薪留在當地打工者，就更沒有幫助了。
首先，壹旦農民工被允許遷入城市和發達地區定居和結婚，許多人將不會回老家過年，春運高峰問題將會消失。其次，如果允許人口自由遷移，現有的壹系列針對農民工的不平等政策，包括戶籍、就業、社保、教育等，都將難以存續和執行，城市化進程將會加快。這是未來中國經濟長期增長的巨大動力。第三，很多因為農民工而存在的社會治安狀況會得到很大的改善。更重要的是，允許人口自由遷徙和上述變化將加速中國社會民主化的進程。這可能是中國社會轉型必須面對的壹個大問題。