在2月，壹位湖南長沙的女孩從貨拉拉的副駕駛位跳車，經搶救無效後不幸離世。事後，家屬和有關部門對此進行場景復原，監控中顯示女孩獨自往返搬家10次，然而在搬家的過程中，司機曾三次偏離導航，並且他壹口咬定女孩是自己跳車，並沒有發生任何爭執。
涉事司機在三天之後被釋放，目前這壹起事件還在調查中，沒有出現最終結果。在央視的復盤中，認為這起事件存在多處疑點，貨車為何多次偏航實在是讓人匪夷所思，它所偏航的路線都是光線較差且沒有監控的地區，這壹點也讓人細思極恐。
根據警方的現場復原，認為該女生自己跳車的可能性很少，如果女生跳車，那麽駕駛員可以很簡單的將她救下。無論如何，貨拉拉平臺無法保證消費者安全這壹點讓很多人感覺到恐慌。
首先，我認為貨運平臺的司機必須嚴格按照導航行駛，壹旦出現偏離就可以自動報警系統。
導航所規劃的路線壹定是最便捷而且都設定有監控的，貨運平臺的司機應該嚴格按照導航所指示的路徑行駛，壹旦出現出現偏離導航，那麽我認為可以自動報警到貨拉拉平臺，這樣也可以最大程度的保證乘客安全。
其次，我認為貨運平臺可以設置自動監聽與錄像功能。
網上貨運平臺後臺可以設置自動監聽與錄像功能，這樣可以完全聽到顧客與司機在事發時究竟說了什麽，產生什麽交流。即使意外出現，那麽也可以還原當時場景，不要讓任何人受到威脅，這樣更可以震懾那些有不軌之心的人，最大程度的保證司機和乘客的安全。
另外，有些網上貨運平臺門檻低，管理亂。
有些網上貨運平臺只需要司機註冊滿足年齡條件，對其他的駕齡和是否是車主並不做任何限制，這樣就會讓許多存在交通隱患的司機鉆了空子，這種門檻低也讓許多存在著不軌之心的人有了便利條件。
他們甚至都不是實名賬號的司機，也沒有取得任何從業資格證。按照我國道路交通安全法明確規定禁止貨運機動車載客，然而貨拉拉等各種網上貨運平臺卻因為司機為了牟利，客戶圖方便就搭載乘客，這樣平臺可以推卸責任，而司機又沒有太大證據證明犯罪，就無法保證乘客的安全。