傳動比=驅動輪的轉速值除以從動輪的轉速=它們的分度圓直徑的倒數之比。即:i=n1/n2=D2/D1。
I=n1/n2=z2/z1(齒輪)
對於多級齒輪傳動；每兩根軸之間的傳動比按上述公式計算。從第壹個軸到第n個軸的總傳動比等於所有級傳動比的乘積。
當公式中的角速度取平均值時，得到的傳動比為平均傳動比。理論上，對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是常數；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比發生變化。
擴展數據:
多級減速器傳動比的分配直接影響減速器的承載能力和使用壽命，也影響其體積、重量和潤滑。傳動比壹般按以下原則分配:使各級傳動的承載能力大致相等；使減速器的尺寸和質量更小；使各級齒輪的圓周速度變小；采用油浴潤滑時，各齒輪副大齒輪的浸油深度相差較小。
相比強度，所有檔位的浸油深度都差不多是二次分配的原則。高速齒輪即使不浸油，通過結構設計也能得到充分潤滑。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的許多技術經濟指標。例如，變速器的輪廓尺寸和質量很大程度上取決於低速齒輪的尺寸，低速齒輪的較低傳動比有利於減小輪廓尺寸和質量。
在封閉式傳動中，齒輪大多是靠濺油潤滑的。為了避免各級大齒輪直徑相差很大時，由於大直徑齒輪浸油深度過大而造成的油損過度增加，往往希望各級大齒輪直徑相近。因此，適當提高高速齒輪的傳動比，有利於減小所有齒輪的直徑差。
百度百科-傳輸比