大家壹定對TATRA很熟悉。20世紀80年代，TATRA被批量引進中國，無論在軍用還是民用建設上都發揮了不可磨滅的作用。TATRA是世界上最早的三家汽車制造商之壹，公司成立於1890。
1926，TATRA？T26卡車配備了眾所周知的中央脊柱管框架。1942，TATRA？T111？完成了6×6越野車的設計。1956捷克斯洛伐克機械博覽會上，T138卡車首次亮相，取代T111卡車。1969年，TATRA推出了T138的替代型號T148。
有壹個關於TATRA名字由來的小故事。根據相關文件的記錄，TATRA的名字在1919開頭，公司車輛在雪域高tatras(高？Tatras)是在測試期間確定的。Ve？米？奧夫斯克霍回憶道:“在壹次試運行中，我們去了塔特蘭斯卡？洛姆尼卡鎮。白雪覆蓋的城鎮超出了我們的想象。寒冷的天氣讓我們把皮大衣裹得緊緊的，沒有人相信我們能開車去那裏。只有當地的司機說‘這就是我們想要超越的’，這給了我們信心。然後其中壹個人突然說，‘這將是塔爾拉特的車’。”
公司汽車部門負責人簡？諾瓦克也參加了測試，他說TATRA是Kop的好名字？我的車不錯。據了解他是回歸Kop？Ivnice用TATRA設計了壹個圓形的logo。20世紀30年代中期，該公司註冊商標時，在文件中標註TATRA標識的作者是Jan？諾瓦克.
塔特拉。T138
T138卡車配備V型8缸12升180馬力風冷發動機，鋁合金氣缸蓋。安裝了液壓助力轉向系統、氣動離合器和換擋機構，使得操作更加輕便，燃油經濟性更低。T138卡車也是國內進口的，非常適合當時國內復雜的路況，為國家的經濟建設做出了貢獻。
塔特拉。T148
轉儲版T148？S3車長7295mm，寬2500mm，軸距3690mm，空重10800kg。與T138相比，T148的底盤采用了全新的設計理念，模塊化的底盤簡化了生產工藝。
同時，其動力系統也進行了升級，裝配了12.67升排量的風冷V8柴油發動機。其最大功率為199馬力，最大扭矩達到800N.m，提升了動力，改善了排放和噪音。而且安裝了獨立的加熱暖風系統，解決了風冷發動機的加熱問題。
從1972到1982，T148生產了110000多輛，其中63700輛出口到43個國家，進口T148數量最多的國家是蘇聯。
T148的繼承者T815也繼承了中央脊柱管框架。獨特的傳動系統是TATRA最大的特點。傳動軸和差速器封裝在脊柱的套筒內，既保證了傳動軸的安全性，又大大提高了車輛的通過能力，增強了整車的抗扭能力。
奧地利工程師漢斯·萊德文卡(漢斯？Ledwinka)因與管理層意見不合，於1916離開斯太爾奧地利。後來，他在1921來到TATRA公司擔任總工程師，使其成為技術先進的卡車制造商。
Hans Ledvinka在1923中成功研制出中央脊形管車架，這是壹種由中央承力管組成的底盤。底盤壹端裝有風冷發動機和變速器，並裝有獨立安裝的擺動半軸。
6×6全輪驅動使T148擁有非常強的越野能力。後排中間玻璃的左右角有兩個弧形玻璃窗，駕駛員可以通過玻璃窗進行觀察。
中間車頂的液壓升降系統更適合這種復雜的路況，車輛中間的液壓裝置有助於車輛的整體穩定性。
作為東歐越野卡車之王，TATRA當之無愧。
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