最快的是福特SSC 布加迪·威龍第三 它使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，采用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯壹超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。 其參數及價格如下: 名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4） 初產年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器 車身： 雙門雙座 排量： 7993 cc 長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質量：約1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒 傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器 發動機： 後置, 壓縮比： 9:1 價格： 160 萬歐元 布加迪絕對是款令人“噴血”的酷車。它的“酷”，絕不僅僅體現在夢幻的外形上，而是其擁有了壹連串的 2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯壹超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。不過，布加迪的身價也著實驚人的，是世界上最昂貴的汽車，售價達到75萬美元，這相當於6.5個奔馳S600的市價總和。 大眾從2003年開始生產16缸、1001馬力的布加迪威龍運動跑車。 威龍車是為了紀念1939年勒芒24小時汽車耐力賽的冠軍得主Pierre 而命名的，也就是在這壹年，布加迪的生產停止。大眾汽車公司1998年獲得這壹品牌車的生產權，並將其重新確立成壹生產部門。 全手工打造的威龍，年產量50輛，福斯壹***只打算做200輛。且上壹屆法蘭克福車展，已有其雛形亮相，經過修改之後，軸距加長、加上大片擾流尾翼，再加開進氣口，裝上16汽缸引擎。 布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi R8（Le-Man-Sieger），四組渦輪助紂為孽，16汽缸***可釋出1001匹馬力。沒錯！您沒眼花，馬力值確實是四位數。另方面其車體是由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，均是重量最輕、價值極高的材料，所以您猜這部創世巨作大概要多少銀兩？告訴妳吧，大約174萬馬克左右。 布加迪是意大利著名的跑車品牌，目前已經歸於大眾旗下。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型 這輛布加迪?威龍（BugattiVeyron）超級跑車的功率達1001馬力，是世界上馬力最高的汽車，它的16缸引擎位於車中部，緊靠駕駛室，它的排量也達8.0升。這輛超級跑車的時速可以達252英裏（405公裏/時），這個速度比麥拉倫F1賽車（McLarenF1，原先世界上最快的汽車）的速度還要快10英裏/時。它的價格也是世界之最，貴達70萬英鎊（在中國預計價格不低於2000萬人民幣），堪稱車中之王。 據英國《太陽報》3月1日報道，當天，在日內瓦汽車展上，壹輛世界上行駛速度最快、最昂貴的汽車面世。 當妳以253 mph的速度疾馳時，妳的思維不可能漫無目的的遊蕩。妳的精神會高度緊張，隨時註意呼嘯的風聲、輪胎的撞擊聲、機械顛簸以及排氣噪聲所預示的即將發生的災難。 稍微變化的風聲是否是由於車身外板松懈而引起的？ 模糊的振蕩是否是由於輪胎開始松脫而造成的？ 微妙的機械晃動是否預示了汽缸筒失效，即將鎖住動力系？ 而布加迪威龍16.4不會出現這些問題，這是由於它並不是壹款不成熟的車型。它是基於布加迪總公司大眾集團的標準而開發並測試的。最高速度可達253 mph，它也是史上速度最快的量產車。 當然量產只是壹個相對的定義。就威龍車型來說，布加迪公司計劃每年只生產50輛，且售價高達?1百萬，相當於$1,250,000美元。產量如此稀少，但布加迪公司確實賦予該車無與倫比的復雜程度及工藝，預計動力可達1001公制馬力（或987美制馬力），最高速度可達252 mph，這是大眾集團前任老板Ferdinand Pi?ch在2001年日內瓦車展中揭示威龍車型量產意圖時所做出的承諾。 使賽車發動機達到1000馬力是壹回事，而以可靠、精致、耐用且排放合法的配置進行生產卻困難得多。威龍的增能器是WR16，排量為7998cc，並且有15.8 psi的渦輪增壓助力。妳可以將它想象為兩個帕薩特WR8發動機及四個渦輪在***同運行。 但是布加迪發動機擁有更多的汽缸、更大排量以及更高的升功率，比WR產品系列中任何壹款其它發動機的整體輸出都要高。當我請布加迪的研發總管Wolfgang Schreiber解釋壹下同壹款發動機在6000轉時在美國的美國汽車工程師學會凈功率為1001，而在歐洲僅為987馬力（1001 PS）的原因時，他笑著說，“全部量產發動機都能提供1020至1040PS的輸出—足以保證對兩地的承諾。 在2200至5500轉速之間，發動機的轉矩峰值同樣可達巨大的922磅-英尺。四個小渦輪將油門滯後最小化，而9.3：1的壓縮比確保在形成助力之前的合理扭矩。 這些都需要壹個專用的變速箱。威龍配備了大眾的雙離合器變速箱金剛七速型號，稱為DSG（直接換檔變速箱）。與奧迪TT上使用的直接換檔變速箱壹樣，它通過葉片換檔裝置以自動模式或全手動模式進行操作。由於換檔時，壹個離合器脫離的同時另壹個離合器嚙合，因而換檔相當平穩迅速。 發動機輸出功率與兩輛克爾維特Z06 V-8相同，因此毫無疑問布加迪的工程師決定采用全輪驅動方式。我們沒有得到有關傳動系的更多細節，但是其前後扭矩配置可以自動進行調節以適應動力狀況，並且可以在兩端從100％至0範圍內變化。 發動機－特別是渦輪增壓發動機－可以生成四位數的動力，同時不會像比薩餅烘箱那樣熱得嚇人。因此，威龍的前面有三個冷卻劑散熱器，其中壹個是用於雙氣液轉換中間冷卻器的換熱器，兩個是空調系統冷凝器。在右側還有變速箱和差速機構油冷卻器，在左側進氣口還有壹個大型發動機油冷卻器。為了有助於將熱流排出發動機艙，將大型WR16放在明處，並且沒有頂蓋。動力系可以輕松儒雅地推動這輛4300磅的威龍車，就像泰格?伍茲做300碼擊球壹樣輕松。 在離大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡總部不遠的大眾試車跑道福斯埃拉-雷西昂測試道和高速主題遊樂園中，我駕駛了這輛汽車。至少它不久就將變成壹個主題遊樂園，因此布加迪計劃讓威龍車主將汽車開到這個13.0英裏的環形道上來測試壹下自己愛車的最高速度。除了找出威龍的最高速度之外，我還對這款超極快速刺激車型的乘坐頗感興趣。
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