今天我們就來簡單回顧壹下雅閣傳奇的歷史。
楚雅閣
1976
20世紀50年代，本田成為日本領先的摩托車制造商，並試圖進入汽車市場。N360和N600是本田的開山之作。
不久，本田開始制造更大的汽車，強調經濟性和實用性。本田另壹款非常成功的車思域，其實比雅閣(1972)早誕生好幾年，已經發展了十代。
1976年，本田發布了第壹代雅閣。可以說是思域的加長版，但實際只有4.45米長。實際上只有三門兩廂首次亮相，四門三廂版只在1979上市。
三門掀背車版采用68馬力1.6升發動機和五速手動變速器，而四門轎車版則引入了額外的1.8升發動機和轉向輔助系統。
當時美國實施《馬斯基法案》，嚴格控制新車油耗。本田的CVCC技術在燃燒室中增加了壹個輔助燃燒室，以達到稀薄燃燒和分層燃燒的效果。電噴之前的時代已經是很先進的技術了，這也讓雅閣在美國名聲大噪。
第二代雅閣
1981
本田在1981推出第二代雅閣，走向海外，成為第壹款在美國生產的日系車。此外，本田還在新西蘭和東南亞設廠生產雅閣。
這壹代雅閣尺寸更大，外觀變化也很大，方正的造型符合那個時代的設計潮流。
1983中，雅閣可搭載4速自動變速箱，1.8升發動機功率提升至86hp。1985 SEi發動機搭載電噴技術，功率達到了101馬力。
它也是世界上第壹款配備速度驅動動力轉向、車輛導航和可調高度懸架的汽車。定速巡航和行車電腦也是當時日系車中的頂級配置。
第三代雅閣
1985
這壹代雅閣的外觀設計有了明顯的變化，外形更加流線型，更加強調空氣動力學。除了三門兩廂和四門三廂，還增加了兩門轎跑和三門射剎。對了，它還有壹個非常經典的跳燈。
第三代雅閣也是本田首次采用前後雙A臂的懸掛設計，並增加了壹系列新的2.0升發動機，最大馬力145馬力。
第四代雅閣
1989
雅閣壹代之後，跳燈消失了，但是雅閣的尺寸也變大了。四門三廂版的長度接近4.7米。可以說，從這壹代開始，雅閣正式確立了中型車的定位。
務實的第四代雅閣保留了轎跑和四門轎車，取消了三門掀背車，增加了五門旅行版。旗艦版搭載全新2.2升發動機，動力再次提升，匹配4AT變速箱。
我們很多人都知道CB的雅閣。這壹代雅閣有正規的進口和銷售渠道，小時候經常看到。
第五代雅閣
1993
第五代雅閣CD就更不用說了，更運動的造型也很經典。除了正規的進口渠道，還有各種CKD型號。邊肖記得小時候看過壹張商標為“羊城”的光盤。
除了尺寸和發動機排量，2.2升發動機還配備了本田的VTEC技術，這是2.7升V6發動機首次出現。
也是從這壹代開始，本田針對不同市場推出差異化車型。北美、日本、亞太賣的雅閣和歐洲賣的不壹樣。在歐洲銷售的四代雅閣實際上換了殼，更換後以本田AscotInnova的名義繼續在日本銷售。
第六代雅閣
1998
第六代雅閣和我們有更多的故事。1999由廣州本田以合資形式生產。這是第壹款國產雅閣。
這壹代雅閣分為美版、日版、歐版三個版本。國產六代雅閣基於美版，與謳歌TL同平臺，車身尺寸比其他版本更大。搭載2.0升、2.3升四缸發動機和3.0升V6發動機。
還記得國產六代雅閣壹上市就受到了消費者的追捧，尤其是在廣東，雖然很大，但卻能不知不覺的進入情懷車的行列。
第七代雅閣
2002
不得不說雅閣更新換代非常快。經過幾年的熱銷，六代雅閣推出了新壹代產品。當時老款車型銷量還不錯，但廣州本田果斷決定將新車投產。2003年，國產第七代雅閣正式上市。
這壹代雅閣繼續分為美版、歐/日版，國產也是美版。人們對三角形的大燈印象特別深刻，但之前的尾燈比改裝後的三角形尾燈更好看。
該發動機是壹款搭載i-VTEC技術的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6發動機。懸掛采用前雙橫臂後多連桿式，變速箱為本田的5AT。
像它的前輩壹樣，第七代雅閣在市場上看到了源源不斷的消費者購買汽車。從此，汽車漲價的盛況開始了，就連4S商店裏的展車也未能幸免。
我特別記得買了壹輛車，因為第七代雅閣也是邊肖家的第壹輛車。這輛深綠色的車從五年級開始就伴隨著邊肖壹起成長，直到今天還在服役。
雖然每年需要復檢兩次，但家屬還是不願意換車。除了易損件，沒什麽大問題。他們常說現在的新車很難有這麽好的品質。
EuroR(CL7)，第7個歐洲協議
第八代雅閣
2008年
第八代在不同地區仍有不同版本。除了廣州本田(後更名為廣汽本田)投產的美規車車型，東風本田在2009年投產，即歐版雅閣和更具運動感的Type-S版本。可惜消費者並不買賬，多年來銷量慘淡。
V6發動機排量提升至3.5升，頂配車型售價接近34萬。這是壹個適當的“國王協議”。2010廣本在雅閣的基礎上打造了跨界車歌詩。
但是很多人認為第八代雅閣變得過於中庸，所以不具備第七代的市場人氣。
第九代雅閣
2013
從第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，逐漸退出歐洲市場。
與上壹代相比，這壹代的軸距有所縮小，但空出的空間變大了，但並沒有太多明顯的改善。而是將前懸掛由雙叉臂改為普通麥弗遜，V6發動機回歸3.0升。這也是上壹代大排量自吸發動機的雅閣。
第九代雅閣也采用了本田i-MMD混動系統，可以算是本田新壹代混動之路的良好開端。
第十代雅閣
2017
與思域壹樣，第十代雅閣也獲得了重生，擁有更年輕、更運動的外觀，更先進的底盤和更大但更輕的車身。這是雅閣最高級的壹代，消費者對雅閣的關註度又恢復了。現在早已位居同級銷量前列。
動力方面，這是壹款全渦輪增壓的第壹代雅閣。中國市場主要動力單元是1.5T發動機，有高低功率之分。第三代i-MMD混動系統口碑相當於豐田THSII，海外有272臺22.0T發動機和6MT變速箱。
妳認為哪壹代雅閣最經典？
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