▲萬惡之源
這句出自電影《黑金》中的臺詞經常被我們拿來調侃馬自達，但就是這樣壹個有趣、多梗的品牌卻趕在更出名的豐田、本田之前迎來了自己的百歲生日，成為了日系品牌中繼大發、斯巴魯後的又壹百年老店，壹個年輕且充滿活力的百年老店。
國內消費者對馬自達的認知大多都從海南馬自達開始，當然也有和特工壹樣是從《頭文字D》中高橋涼介所駕駛的RX-7而了解的，但不管怎樣，這些都只能算得上是馬自達的近代史，追溯到上世紀馬自達的發展史，妳就會發現它註定與其它日系品牌有所不同。
馬自達號（1931年）
1920年，海塚新八在廣島創立了東洋軟木工業公司，沒想到第二年就重病不起，為了將自己的事業（其實就是造葡萄酒瓶軟木塞）延續下去，他將公司社長的重任交給了從大阪返鄉的松田重次郎，不過松田顯然不滿足於在軟木產品界小打小鬧，1927年他將公司名稱變更為東洋工業股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三輪摩托車——馬自達號，這也是馬自達的品牌名首次出現，從此便固定成該公司的品牌名稱。
至於為何要命名為馬自達（Mazda），壹方面是與松田重次郎姓氏讀音Matsuda相似，二是因為參考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達（Ahura Mazdā）的姓氏，否則現在國內的馬自達就得叫松田了，聽上去就像是豐田和本田的山寨品牌。
馬自達商標（1936年）
說回松田重次郎本人，他從小就對機械工業等方面很感興趣，第壹桶金就是通過發明“松田水泵”建立工廠而賺到的，這也就不奇怪軟木塞公司為何會造車了，但他在造車的同時還從日本陸軍那裏承包了九九式有阪步槍的生產工作，成功擴大了東洋工業的公司規模。
但妳既然吃上了軍火這碗飯，那自然也逃不了軍火的制裁，前文說到東洋工業的總部在廣島，沒錯，1945年8月6日早上8點15分，美軍在廣島市上空投下原子彈，松田重次郎大難不死逃過壹劫，仿佛是電影《金剛狼2》的劇情重現，但其它東洋工業的員工可就沒那麽好運了，好在工廠距離市區的爆炸中心點有五點三公裏遠，沒有受到太大的波及，浴火重生後的馬自達也走上了快速發展的道路。
R360 Coupe（1960年）
二戰後的日本百廢待興，經濟實用小巧靈活的K-Car被政府大力推廣，馬自達自然也緊跟潮流進軍這壹領域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生產了23,417輛，占到全日本K-Car生產總量的64.8%，可謂是大獲成功。緊接著在1961年，馬自達從德國NSU車廠（奧迪汽車前身）簽約取得了汪克爾引擎的技術，沒錯，就是廣大馬自達粉絲心心念著的轉子發動機。
Cosmo Sport（1967年）
787B（1991年）
1967年，馬自達推出了Cosmo Sport跑車，這是歷史上第壹款搭載量產轉子發動機的汽車，當然年代過於久遠估計現在的消費者都沒聽過，但RX-7、RX-8總知道吧，不過轉子發動機的巔峰還得當屬馬自達787B賽車，它搭載了原廠代號為R26B型的2.6L轉子發動機，在1991年的勒芒24小時耐力賽的戰場上斬獲了冠軍，絕對的實力還迫使賽會修改了C組賽車的規則，規定搭載轉子引擎的賽車不得下場參賽，雖然隨後在1993年又恢復成原來的規則，但目前為止搭載轉子發動機的賽車中只有馬自達車隊奪得過此項殊榮。
MX-5（1989年）
轉子發動機讓馬自達收獲了榮譽，也讓它陷入了危機。在馬自達787B奪得勒芒24小時耐力賽冠軍之前，轉子發動機高昂研發費用以及石油危機讓它舉步維艱，幸好住友銀行（現為三井住友銀行）的註資讓它擺脫了經濟危機，同時在1979年起福特汽車就擁有馬自達大約25%的股份。
RX-7 FD（1991年）
而在隨後的80年代，馬自達有了充足的資金後便正式從東洋工業獨立，成為“馬自達股份公司”，看上去前景壹片美好，只是1980年代適逢日本泡沫經濟時期，再加上馬自達大舉擴張副品牌與銷售渠道這等昏招，讓它再次陷入了經營危機，福特也再度出馬，直到1996年時，後者持有馬自達的股份壹舉攀升至33.4%，直接成了其母公司。不過這兩者相愛相殺的故事太長就不做贅述，在整個1990年代，馬自達除了RX-7、MX-5這樣的車型之外就沒有太多亮點可言了。
馬自達6（2002年）
時間進入到了21世紀，隨著馬自達6以及ZOOM-ZOOM口號的問世，馬自達擺脫了長期以來低迷的銷售量，但與此同時也少了壹點像轉子發動機技術帶來的吸引力，不過不搞花樣那還是馬自達嗎？在2010年10月，馬自達提出了創馳藍天技術，它主要是針對汽油與柴油引擎、手動與自動變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，如今已運用在我們熟悉的阿特茲、CX-4等車型上，可謂是廣受好評。
馬自達3 Skyactiv-X（2019年）
但這並不是馬自達的極限，在全新壹代馬自達3創馳藍天-X車型上，新車搭載了全新的壓燃發動機，所謂壓燃就是說燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點火，而是直接靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒，能很大程度上提升發動機的動力性和燃油經濟性。除此之外，直六發動機以及後驅平臺也將在近兩年應用在馬自達旗下的車型上，在電動化成為主流的今天，反其道而行之的馬自達看上去就更加親切了。不愧是妳，馬自達！
100年的時間，馬自達給我們帶來了許多經典車型以及發動機等黑科技，雖然特工不是馬自達車主，但並不妨礙對馬自達的喜愛，未來如果馬自達中國能在車型引進以及實用性上多加改進的話，相信能收獲更多的粉絲，100年也並不是終點，相信馬自達的下壹個100年會更加精彩！
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