如今，大多數有些歷史的汽車品牌都留給人壹個***同的印象，那就是矛盾，造車技術的進步讓壹輛車同時具有多種不同的性格成為可能，也使得人們對壹輛車的要求越來越多樣化。人們都知道原本註重運動性能的寶馬越來越向豪華和舒適妥協，卻鮮有人知如今主打極致與奢華的賓利，早期是靠著勒芒耐力賽起家。當談起所謂的品牌文化與底蘊，相信不少品牌壹定有些“迷失”。
但是有壹個品牌絕對不會引起人們這樣的討論——勞斯萊斯（Rolls-Royce），壹百多年的歷史裏壹直是汽車界雍容華貴的標誌，即便是在品牌發展的低谷期，雖然車型老舊，仍有無數人為之傾情，如今，勞斯萊斯轎車已經成為地位的象征，今天我們就壹起走進勞斯萊斯的歷史。
1904年，41歲的Frederick?Henry?Royce（亨利?萊斯）終於迎來了人生事業的轉折。亨利?萊斯1863年出生於英國彼得伯勒，9歲時父親病逝，被迫在大街上賣報紙，養活母親和姑媽。由於家境艱苦，像當時大多窮人家的孩子壹樣，小亨利十幾歲就在壹家鐵路公司做學徒工。得益於他對任何事都精益求精的態度，19歲那年半工半學的亨利就在壹家電氣公司當上了工程師。
圖：1907年的Silver?Ghost和勞斯萊斯創始人亨利?萊斯（左）和查理?勞斯（右）。
與同時期大多數汽車品牌的創始人壹樣，亨利在機械方面具有著驚人的天賦。1902年，他買了壹輛名為Decauville（德科維爾）的汽車。在當時，德科維爾算是不錯的品牌了。但這輛法國車總是會出些小毛病，讓亨利非常失望，他發誓要自己設計出1輛2缸發動機汽車。1903年，亨利?萊斯開始打造自己的第壹款汽車。他委托鑄造廠來制造汽車部件，招來壹些車架工匠組裝4座車身，並成功制造出第壹款2汽缸引擎Royce汽車，排量1800毫升，最大功率為10馬力。
這壹年，亨利?萊斯認識了比他小15歲的“伯樂”?——Charles?Stewart?Rolls（查理?勞斯）。時年26歲的查理?勞斯是英國洛德?蘭加特克勛爵的第三子，其家族是英倫的名門望族。查理畢業於劍橋大學，也是英國最早的汽車愛好者，也是最早的賽車運動推進者之壹。還在劍橋讀書時的查理便買了人生的第壹輛車，壹輛標致，並在課余時間練就了精湛的車技。從劍橋畢業時，他已是壹名小有名氣的賽車手。
1902年查利開始做汽車生意，他的“勞斯公司”很快成為英國最有實力的汽車經銷商之壹。但勞斯壹直有兩大心願：壹是他希望自己的名字能夠與高質量的汽車聯系在壹起；二是希望能夠找到壹種英國本土產的汽車。查利壹直在尋找機會，直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸引擎汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩、流暢，噪音很小，性能非常可靠。勞斯立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德?約翰遜。
1904年12月，萊斯汽車第壹次在巴黎車展上展出，引起巨大轟動。不久後的聖誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，勞斯公司成為惟壹有權在英國銷售萊斯汽車的公司，品牌名稱改為勞斯萊斯（Rolls-Royce）。萊斯是勞斯萊斯早期的技術支柱，為什麽名字會位於勞斯之後？這並不是因為勞斯的貴族血統，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有勞斯萊斯好聽，這個傳奇品牌的名字最終確定為勞斯萊斯。
圖：1907年的Silver?Ghost，“帕特農神廟“式的前格柵沿用至今。
1907年，首次露面於巴黎汽車博覽會的Silver?Ghost（銀魅）讓勞斯萊斯名聲大噪。金色鐘頂形散熱器非常引人註目，今天這壹被稱為“帕特農神廟”的設計元素仍是勞斯萊斯的家族前臉。車門采用馬車式設計，門是向後打開的，讓乘員以最優雅的姿勢下車。不過直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver?Ghost。到1924年，勞斯萊斯公司壹***生產了6173輛銀魅，均由手工制造，銀魅為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位。
與當今許多廠商壹樣，創辦之初，勞斯萊斯也想過通過賽車運動來在推廣品牌，?1907年的銀魅，這輛搭載直列六缸7L引擎的四座轎車采用了強制潤滑的技術，最大輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h，能在長距離耐力賽上連續行駛15000英裏沒有故障。但是勞斯萊斯的賽車歷史在1910年畫上句號，因為創始人萊斯在壹次飛行事故中逝世，肇事的雙翼機正式出自萊特兄弟之手。
圖：勞斯萊斯的雙“R”LOGO，體現了公司創始人勞斯和萊斯兩人真誠、永久的聯合。
正如勞斯萊斯有著兩位創始人，勞斯萊斯也有著兩個頗為著名的標誌。雙“R”以及“飛翔女神”。雙“R”圖案采用了兩個“R”重疊在壹起，象征著妳中有我，我中有妳，體現了公司創始人勞斯和萊斯兩人真誠、永久的聯合。
另壹標識勞斯萊斯“飛翔女神”則出自德國知名雜誌《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士?賽克斯之手，?查理士就以巴黎盧浮宮有兩千年歷史的勝利女神雕像賽克斯的形象為創作基礎，以本社的莎恩頓小姐為模特，設計出了“飛翔女神”，意為速度之魂。1911年2月6日，“飛翔女神”降臨到勞斯萊斯身上，其啟用典禮的隆重熱烈程度不亞於第壹輛勞斯萊斯的下線。
圖：另壹標識勞斯萊斯“飛翔女神”出自德國知名雜誌《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士?賽克斯之手。
別小看這個小巧玲瓏的“飛翔女神”，直到今天它的制作過程仍十分復雜，過程極為繁瑣。先采用蠟模工藝手工倒模壓制成型，接著手工打磨至少8遍，再將打磨好的飛翔女神像，放進壹個裝有混合打磨物質的機器裏研磨64分鐘，最後，只有在通過了嚴格的檢驗之後才算合格。
銀魅的可靠性讓其在第壹次世界大戰中被英軍相中，德比郡工廠生產的銀魅被改裝成裝甲車，出現在北非和中東戰場上。戰爭結束後，當時的上流人士都非常樂意花重金購買這些經受住戰火考驗的勞斯萊斯。壹戰前英國空軍還在裝備法國引擎，而英國政府認為戰爭可能在法國土地上全面爆發，於是在英國政府的命令下，萊斯開始在英國德比的工廠裏研制飛機引擎，並很快成為了勞斯萊斯的主營業務。
圖：壹戰中使用銀魅底盤改裝而來的裝甲車。
1925年，20年歷史的銀魅已經無法滿足人們的審美觀點。於是，勞斯萊斯在銀魅的底盤上安裝了新的發動機，重新設計外觀，新車被命名為Phantom（幻影）Ⅰ，PhantomⅠ在技術上並沒有什麽創新。
圖：PhantomⅠ的誕生是為了取代20年歷史的銀魅，但是Phantom?I本身並沒有多少創新。
1929年，PhantomⅡ誕生。早期的勞斯萊斯並沒有考慮在雨中行駛，所以沒有為駕駛者設計避雨裝置，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ加長了軸距，使得後排座椅相比PhantomⅠ從後軸上移到兩軸之間，讓乘坐者更舒適壹些。發動機使用鋁制氣缸蓋，底盤前後軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，車身高度更低。發動機、離合器和變速器被設計成壹個整體，並與底盤脫離，不再像從前壹樣固定在上面。當然，PhantomⅡ還包含了很多奢華的手工設計，為了能讓車漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木。
圖：Phantom?II集聚了當時最先進的造車技術和最奢華的內飾。
1931年，勞斯萊斯收購已經破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車，或許是賓利的存在才讓勞斯萊斯壹直這麽純粹。這時候，Phantom?Ⅲ的開發也在進行當中，萊斯為Phantom?Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。1935年10月，Phantom?Ⅲ下線，這是勞斯萊斯第壹次配置12缸7.3L的引擎，Phantom?Ⅲ還采用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都采用昂貴的鋁合金材料，這種材料本來只用在勞斯萊斯飛機發動機上。
圖：由於無法解決發動機過熱的問題，常常高速爆缸的Phantom?III註定是壹輛失敗的車型。
盡管如此，Phantom?Ⅲ還是失敗的車型。因為它沒有解決好發動機降溫的問題，高速巡航不久，發動機就會“開鍋”。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快Phantom?Ⅲ就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，Phantom?Ⅲ僅生產了727輛就停產了，勞斯萊斯也不幸地進入了蕭條期。Phantom?Ⅲ宣告了萊斯時代的結束，也宣告那個對研發費用不加限制的時代的結束。
1946年，勞斯萊斯戰後的第壹款量產車誕生，它是賓利Mark?Ⅵ。賓利Mark?Ⅵ比勞斯萊斯更運動，也更親民，給飽經二戰創傷的英國社會帶來了活力。兩年後，勞斯萊斯終於推出了自己品牌的汽車，基於賓利底盤的Silver?Dawn（銀色黎明）。不久，Phantom?Ⅳ推出，這是勞斯萊斯戰後第壹款用自己底盤制造的車，最高時速可達到160km/h，不過幾乎沒人會開到這個時速，因為該車壹***只生產了18輛，是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵這些人設計的。勞斯萊斯宣布只有國家元首才有資格購買和擁有Phantom?Ⅳ，這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。
圖：勞斯萊斯戰後的第壹款量產車賓利Mark?Ⅵ。賓利Mark?Ⅵ比勞斯萊斯更運動，也更親民，給飽經二戰創傷的英國社會帶來了活力。
圖：只有國家元首才有資格購買和擁有Phantom?Ⅳ。
1955年，勞斯萊斯Silver?Cloud（銀雲）和賓利S型出現，它們的發動機罩和標誌外完全壹樣，以至於壹些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯Silver?Cloud（銀雲）和賓利S引領著各自品牌壹個新時代的開始，但此時，勞斯萊斯的加工生產還是采用老壹套的做法，在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態。
圖：1955年誕生的勞斯萊斯Silver?Cloud。
1955—1965年的10年間，勞斯萊斯只做了壹些小改動，例如改變發動機的壓縮比、調整座椅等，勞斯萊斯感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，需要壹個新的車型來振興品牌。1965年，Silver?Shadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了Silver?Cloud和賓利S。銀色陰影是是第壹輛采用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中***售出了34000輛，同時它還是最後壹輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯品牌車型。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外。
圖：1971年誕生的勞斯萊斯Corniche（濱海道）最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第壹次在勞斯萊斯車上被使用。
1971年3月，銀色陰影有了壹個分支車型，它就是勞斯萊斯Corniche（濱海道）。該車的最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第壹次在勞斯萊斯車上被使用。同年，勞斯萊斯公司飛機發動機方面遇到了問題，利潤微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。
1978年，盡管Silver?Shadow銷售不錯，但是勞斯萊斯汽車公司已經預感到壓力，公司沒有足夠的投資來開發新車型。而新車型勞斯萊斯Silver?Spirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝，使用著前代車型的零部件。1980年，勞斯萊斯汽車公司被Vickers（維克斯集團）收購。維克斯的業務很多，主要是國防裝備和發動機。這壹年，勞斯萊斯又進行了壹次品牌換代。Silver?Spirit（銀色精靈）和Silver?Spur（銀色馬刺）成為車廠新的主角。
圖：1990年的Silver?Spur（銀色馬刺）加長版。
圖：90年代的Silver?Spirit（銀色精靈）。
1988年，勞斯萊斯推出了濱海道II，1989年濱海道III開始生產。1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產。這不僅僅意味著濱海道的終結，也象征著勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。在ParkWard有無數華貴的勞斯萊斯被壹捶壹捶地打造出來，那叮當作響的歲月終於要被寂靜的夜色所代替了，勞斯萊斯的生產基地不再是ParkWard。
圖：1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產，勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。
1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發動機公司，維克斯也希望寶馬接手勞斯萊斯。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾半路殺出，宣布將以驚人的7.95億美元高價收購勞斯萊斯，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會壹番激烈討論之後，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。
圖：寶馬控股的勞斯萊斯航空發動機公司。
面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。此時已是寶馬子公司的勞斯萊斯航空發動機公司擁有勞斯萊斯商標所有權，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將商標權授權給寶馬。壹場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。
最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver?Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver?Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的壹系列合同。
圖：2003年，最後壹輛從克魯郡工廠生產的Silver?Seraph（銀色天使）下線，從此克魯郡工廠不再生產勞斯萊斯。
1998年勞斯萊斯推出了Silver?Seraph（銀色天使），2003為了紀念英克魯郡車廠的貢獻，車廠特地生產了170部限量版銀色天使做為紀念。限量版銀色天使與眾不同之處就在於前輪後方有壹個銀色金屬銘牌，上書Rolls-royce?Motor?Cars?Crewe，England並繪有壹面米字旗。170輛限量版銀色天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。
圖：令人驚嘆的是，2003年推出的勞斯萊斯幻影竟出自壹位20多歲的設計師之手。
2003年，全新幻影出現在全球車迷眼前，作為寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新壹款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，壹些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的幻影還是打消了他們的疑慮，這位極富才華的設計師認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的壹些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車氣勢和私密性的要求，在歐美和亞洲都非常受歡迎。
圖：2009年，勞斯萊斯發布定位略低於勞斯萊斯幻影的四門轎車Ghost。
2009年，勞斯萊斯發布了全新的200EX概念車，並將該車定名為Ghost，Ghost是壹款四門轎車，定位略低於勞斯萊斯幻影系列。Ghost似乎是為了紀念當年被稱為“世界上最好的車”的Silver?Ghost（銀魅），同時這也預示著勞斯萊斯想重塑經歷了百年滄桑，正以壹個全新的形象出現在世人面前。
縱覽文章開頭所述的那些“矛盾”的汽車品牌，寶馬或許是之中最為成功的，每壹次寶馬從運動向舒適妥協，總會招來壹堆的議論，但是寶馬總能很好地平衡，並延續著品牌的基因，縱使妥協後的車型，也會有無數人擁躉。勞斯萊斯又何嘗不面對這樣“矛盾”的局面呢？縱使有著百年的貴族血統，也總要經歷技術的更新與變革，如何平衡，相信寶馬會做好的。
圖：2013年推出的溜背車型勞斯萊斯魅影。
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