這家總部位於亞利桑那州的創業公司成立於2015。Nikola致力於利用氫燃料電池技術制造零排放大型卡車。其產品線包括重型卡車、皮卡、全地形越野車和摩托艇。與壹家名為VectoIQ的公司合並後，完成了在納斯達克的借殼上市。
從壹開始，尼古拉就把特斯拉當成了競爭對手。尼古拉和特斯拉合起來就是美國發明家尼古拉·特斯拉-尼古拉·特斯拉的名字。現在這個名字被兩個當代電動車商瓜分，頗有宿命論色彩。
隨著特斯拉從轎車市場進入重卡領域，兩家公司也開始互相爭鬥。
2018年，尼古拉對特斯拉提起訴訟，稱其開發的Semi電動卡車在設計上抄襲了自己的專利，包括環繞式擋風玻璃、中門、流線型車身、前翼子板等。，並要求賠償20億美元。
時隔兩年，官司還在繼續。2019年9月，特斯拉向專利審判和上訴委員會提出請求，要求宣告尼古拉的側門專利無效。今年4月20日，美國專利商標局(USPTO)駁回了特斯拉的申請。
Nikola創始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)表示，“美國專利商標局不僅支持Nikola卡車的重要專利，還拒絕特斯拉修改我們的專利。20億美元賠償的官司還會繼續。不管是誰，我們都會堅決捍衛公司的IP。”
事實上，這樣壹個卡車界的菜鳥，不斷與特斯拉糾纏，至今還沒有出壹款車型。為什麽華爾街如此信任尼古拉的PPT？他會成為第二個特斯拉還是第二個賈躍亭，值得玩味。
Nikola是壹家燃料電池卡車公司，由Trevor Milton創立，總部位於美國亞利桑那州鳳凰城。其核心業務包括純電動卡車、燃料電池卡車和為燃料電池卡車服務的加氫站。
在完成主要的團隊建設工作後，Nikola於2016推出了第壹輛氫燃料電池概念卡車。截至目前，Nikola已研發出Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre三款產品，最高有望達到1.200公裏的續航裏程。
為了建設壹個氫燃料電池汽車的理想國家，加氫站的建設非常重要，因此Nikola計劃建設加氫站網絡。這和特斯拉的自建充電樁策略很像。
上市前壹天，尼古拉宣布與挪威Nel氫能公司簽署總額超過3000萬美元的采購協議。該訂單將支持Nikola的五個初始制氫站實現每天40噸的氫氣產量。這些制氫站將被布置在各州的卡車運輸線上。此舉顯然也是為了上市。
尼古拉在加氫站的布局上野心很大。根據其計劃，尼古拉將在2028年前在北美建立700個制氫站；到2032年，歐洲將建成70棟建築。創始人米爾頓曾透露，加氫站的建設成本約為654.38美元+00-2000萬。細算之下，近100億美元的投資顯然意味著“燒錢換夢想”。
為了在電動重卡領域與特斯拉競爭，尼古拉推出了新的商業模式，即“捆綁租賃”，通過氫重卡和加氫站的全生命周期包裝服務，實現更高的經濟性。
在7年或70萬英裏的單次租賃中，Nikola將為客戶提供氫能源重型卡車、無限加氫、車輛維護和維修服務，總包裝費用為66.5萬美元，相當於每英裏0.95美元的運輸成本。總之，造車不是賣車而是租車。
這種商業模式在現實中能否成功，還有待驗證。根據Nikola的計算，單個加氫站的投資約為654.38+0660萬美元，在265.438+0年的生命周期內可支持630次租賃。
從成本上看，預計每公斤氫氣的成本為2.72美元。滿負荷運行下，加氫站每天生產氫氣8噸，年產氫氣2920噸。根據初期投資和運營成本的假設，預計單個加氫站將在5年內收回成本並開始盈利。
從某種角度來看，Nikola的生命周期解決方案將加速氫燃料重卡的研發和推廣，而租賃模式顯然是其快速增長並能在卡車領域與特斯拉抗衡的關鍵。
2016至今，Nikola已經經歷了四輪融資，上市前累計5.26億美元，投資方包括NEL、威伯科、博世、韓華、CNHI等，這些都將成為其打造氫重卡理想國的關鍵生態圈。
壹家小眾氫燃料重卡公司上市後僅三天市值就翻了壹番。相比之下，特斯拉的翻倍經歷了七年的風風雨雨。尼古拉上市後的強勁表現引人關註。
尼古拉***發行了約3.6億股。上市首日，其股價暴漲5%，隨後下跌不到1%，收盤33.75美元，市值約12億美元。當大部分投資者認為第壹天漲幅過後應該已經企穩的時候，尼古拉股價開始爆發，第三個交易日翻了壹倍——73.27美元，市值264億美元。
也許這個數字的感知並不強。相比之下，成立於1903的百年汽車巨頭福特，目前市值僅為2765438+3億美元。港股上市的吉利汽車市值約6543.8+097億美元；在美國上市的蔚來汽車市值為242億美元。
尼古拉，壹個重卡新秀，爬到了這麽高的點位，顯然說明了投資者的青睞，但也可能不可否認有炒作的因素。
自7月以來，壹些分析師開始懷疑尼古拉的發展。7月7日，加拿大皇家銀行(RBC)分析師約瑟夫？Spark首次將公司評級為“持有”。隨後，德意誌銀行分析師Emmanuel Rosner再次給予該公司持有評級。近日，投資銀行Wedbush發布研究報告稱，給予電動卡車制造商Nikola“中性”評級，目標價45美元。
尼古拉的七月無疑是黑暗的。其業績減半的原因是什麽，從月初的67.18美元跌至月底的30美元，暴跌55.6%？
造車最關鍵的壹點就是量產。按照計劃，Nikola Badger皮卡要到2022年才能上市，可能要到2023年才能正式大規模投入市場。這意味著，無論給出怎樣的估值，到2021結束時，尼古拉都不會有任何收入。四年來的燒錢速度同樣驚人，過高的估值顯然是無根的浮萍。
據了解，尼古拉采用的是代工模式。目前已與設備制造商CNH Industrial NV和Robert Bosch GmbH達成合作，後者也投資了Nikola。首批半掛卡車將在德國烏爾姆的壹家工廠生產，由CNH商用車品牌依維柯運營。此外，尼古拉還計劃在美國亞利桑那州的柯立芝建廠。
尼古拉的市值還處於不穩定階段。7月20日，Nikola暴跌逾265，438+0%至38.45美元，主要受投資者擔憂該公司向早期投資者發放的認股權證到期將給股票帶來拋售壓力的拖累。
在壹個月的時間裏，尼古拉增發了2300萬股股票，稀釋了現有股票的價值。由於已經發行了3億多股，其影響將是有限的，但這家汽車制造商的股東已經迅速出售了他們的股份。8月上旬，該公司股票已被減持25%左右。
有專業人士指出，在2022年Badger皮卡下線之前，Nikola可能會犯很多錯誤，而在此之前，預計會有更劇烈的波動。
重型卡車不同於乘用車。也許購買特斯拉是為了環保、智能系統、外觀、品牌或者加速能力，但重卡顯然是壹個商業決策，需要考慮成本、效率、收益和可靠性。生命周期包裝服務的租賃商業模式，可能是尼古拉在低迷的汽車市場獲得資本，區別對待他人的重要原因。
Nikola遠遠不是唯壹壹家進入電動和氫燃料重型卡車市場的公司。事實上，重型卡車領域有許多實力雄厚、技術先進的參與者。特斯拉和福特最近都宣布了他們即將推出電動卡車產品的消息，這直接讓尼古拉的股價受挫超過65，438+00%。
6月，特斯拉CEO馬斯克在工作郵件中告訴員工:“是時候全力以赴，將特斯拉Semi投入量產了。”特斯拉Semi是特斯拉的壹款半掛電動卡車。毫無疑問，這款產品將與尼可拉推出的氫燃料重卡直接競爭。
幾乎與此同時，福特首席運營官吉姆？法利在給分析師的報告中證實，福特將在24個月內將其承諾的電動F-150皮卡推向市場。新款F-150將提供內燃和混動兩種版本，預計將於今年晚些時候推出。
此外，還有許多卡車玩家，包括Ballard Power Systems、Workhorse和Hyliion，他們在燃料電池或電動卡車領域有很深的涉獵，也在市場上與新秀Nikola競爭。
盡管Nikola尚未實現盈利和銷售，但這並不妨礙相關分析師對其上升空間的判斷。Cowen替代能源分析師傑弗裏·奧斯本(Jeffrey Osborne)預測，到2027年，尼古拉將有232個加氫站和50050輛卡車投入使用，其銷售額將達到6543.8+0000億美元。他給股票的目標價是79美元，計算出尼古拉的市值也將超過280億美元。
目前Nikola不缺客戶，這也可能是其登陸納斯達克後短期內大起大落的重要原因。Nikola最大的客戶之壹是啤酒制造商Anheuser-Busch，該公司訂購了800輛Nikola半掛車。此外，美國第二大無害固體垃圾收集供應商Repulic Services剛剛向Nikola訂購了2500輛電動垃圾車。
上文提到的加拿大皇家銀行資本市場分析師喬·斯帕克(Joe Spark)將Nikola描述為壹項商業計劃，而不是壹項業務。10年前，這個描述還用在特斯拉身上。
很明顯，純粹的PPT車已經不能蒙蔽華爾街的眼睛了。Nikola這個菜鳥未來能否成長為卡車界的“特斯拉”，馬斯克的成功很難復制，仍需壹步步摸索。