布加蒂轎車是意大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生於壹個藝術世家裏，他除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在壹起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術風格。
布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍壹圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之壹，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都 獨具特色。
埃托裏?布加迪1881年生於意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托裏?布 加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普裏內蒂?斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，並在這壹 年裏獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，壹邊設計“標致?貝貝”小型車，壹邊制造裝 用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第壹次世界大戰期間，埃托裏?布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了 直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第壹次世界大戰以後，從1920年起又先後研制出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒 芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托裏?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計 工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的壹場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托裏?布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰壹開始，德軍便 占領了位於法國的埃托裏?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利 國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然 而，他壹直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到 布加迪車行駛在德國公路上。
布加迪是車壇上壹個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們向往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好壹段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第壹部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了“少而精”的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝壹籌。
BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的意大利跑車品牌，在過去的壹個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的意大利品牌雖然壹度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外壹個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，壹連推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作。因此在這次的日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第壹款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活後正式的開山之作！
1.2億元的不敗神話：布加迪·威龍——史上身價最高的超級跑車
布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之壹，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發動機的配置更是獨具特色。
上世紀二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前壹直雄霸天下，在世界跑車車壇裏占據著不可動搖的地位。隨著二戰的到來，布加迪低調了壹段時間，但是，戰後在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經正式隸屬於大眾奧迪旗下，並且自1998年起連續推出數款堪稱經典的概念車，迅速恢復了布加迪品牌在世界上的盛譽。在2003年，布加迪又強力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這壹舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當今頂級跑車的巔峰。
布加迪·威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，采用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯壹超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。
布加迪·威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了壹種古典的布加迪風格，儀表板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精致。
布加迪·威龍擁有世界頂尖的動力性能、當今最前沿的時尚外觀設計、豪華精致的內部裝飾以及享譽世界的盛名，這壹切組合在壹起，當然也就擁有了世界頂尖的價格——1160 萬歐元（折合人民幣約1.2億元）。
下面是布加迪·威龍的具體參數：
名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置
氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門
壓縮比： 9:1
價格： 1160 萬歐元