曾經名噪壹時的重慶恒通客車，現在怎樣了？今天我們就來說說。
1933年9月，重慶公***汽車股份有限公司成立，3年後在高灘巖成立了公***汽車修理廠，除了負責客車大修外，還開始用貨車改裝木質車廂客車。
新中國成立後，重慶市公***汽車公司於1951年裝配出“解放號”客車，第二年改長頭客車為短頭客車。
1957年，公***汽車修理廠開始用解放卡車改裝客車。1963年時將木質車身改為金屬車身，並在同年推出了CQ641型客車。不久後又推出了經過改進的CQ642。
值得壹提的是，從第壹輛金屬客車開始，公***汽車修理廠生產的汽車上懸掛起了重慶牌商標。
十年浩劫後，公***汽車修理廠推出多款新車，包括重慶牌CQ643型客車、CQ663鉸接車、CQ563鉸接式電車等。
（CQ643）
1979年1月，在公***汽車修理廠的基礎上，重慶市客車總廠正式成立，並持續推出了多款新產品，包括CQ644、CQ465豪華型旅遊客車，以及用羅曼卡車改裝生產的CQ680型鉸接式大客車等。
資料顯示，1985年時，重慶市客車總廠年產各類客車800多輛，銷往全國26個省市自治區，其產品也延伸至城市公***汽車、無軌電車、機關團體車、旅行遊覽車、小客車、客貨兩用車等十多個品種。
後來，重慶市客車廠又陸續推出重慶牌CKZ1030型廂式貨車，CKZ6934G、CKZ6953EG型公***汽車，CKZ6153、CKZ6154型鉸接式客車，CKZ6500、CKZ6663型輕型客車，CKZ6934GP、CKZ6115、CKZ6965型團體客車，CKZ6592型旅行車、CKZ6702C型小型旅遊客車，CKZ6965L型遊覽大客車等產品。
作為公交集團下屬企業，重慶市客車廠通過內部消化便能過得很滋潤。但也正是因此，在直面市場競爭時才會束手無策。這壹點和北京京華客車非常相似。
1992年年底，重慶市客車總廠被承包給了泰國新感覺集團“獨家經營”。而在幾個月前，同屬四川省的四川省客車廠也以這種方式租賃給了中國香港的壹家公司“獨資經營”。這兩家四川省的客車生產企業命運相同，都在大肆宣傳後不久，便遭遇了合作方違約。
1996年9月，重慶市客車總廠依法收回全部租賃財產。並在第二年起開始了快速發展，銷量、產值以平均40%的增速增長，連續三年被列為重慶市重點經濟增長性企業。不過雖然如此，重慶市客車總廠的體量卻並不大，1998年僅生產汽車961輛，與10年前相差無幾。
進入21世紀後，重慶市客車總廠的產銷量也沒有太大變化，依舊保持在1000輛左右，發展非常緩慢，與當時的金龍、宇通相差甚遠。
2002年5月，壹心想要進軍汽車市場的力帆，耗資6000多萬元收購了重慶市客車總廠55%的股份，成為最大股東，公司名稱也變更為重慶力帆重客商用汽車制造有限公司，還推出了壹款頗有深意的中型客車——降龍。不過由於種種原因，力帆在半年後撤資。
2003年7月，重慶客車總廠與鄭州宇通、新華信托合資組建了重慶宇通客車有限公司，鄭州宇通持股60%，重慶客車總廠持股33%。不過，宇通和重慶客車總廠的婚姻也沒能維持太久。2005年12月，鄭州宇通悄然撤資，原因成謎。
2006，重慶宇通被多家企業接盤，名稱也變更為重慶恒通客車有限公司（2006年10月1日），同年確立了以燃氣客車為主要發展方向。
此後，恒通客車銷量持續攀升，在2009年時已占據了天然氣客車市場70%的份額，成為全國知名品牌。
2010年，恒通客車推出油電混動快充純電動客車CKZ6812HBEV，引起了不小的反響。不過，恒通依舊沒能上規模，2012年、2013年僅賣出3000多輛，2014年則降至2052輛。
2014年，西部資源耗資4.95億元，收購了恒通客車及恒通電動各66%的股份。不過西部資源並沒有得到預期回報。
2016年，因為騙補，恒通被追回2.08億元財政補貼，還被處以6236.4萬元的罰款，並暫停新能源汽車申報資質。
受此影響，2016年恒通僅銷售客車794輛，2017年更是只賣出229輛。西部資源也因此壹度虧損。
2018年，西部資源以1.43億元的價格，含淚將所持恒通客車、恒通電動66%股權轉給了重慶鑫贏原鍵機械制造有限公司。不過在交接過程中，鑫贏原鍵宣布退出，並最終由兩山建投接盤。
數據顯示，2018年第壹季度，恒通客車產量為0。此後就少有恒通的消息了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。