說到無形凡爾賽之王，莫過於：沒碰過錢的傑克馬、小目標壹個億的王健林、保送北大撒貝寧
這就是前段時間流行的“凡爾賽文學”，通過先抑後揚，明貶暗褒，自問自答的形式炫耀自身的優秀。
近日，在汽車圈裏面也出現壹個凡爾賽
東風雪鐵龍 凡爾賽C5X
據官方解釋，在雪鐵龍產品命名體系中，“5”屬於中高端產品代號，X則是延續了雪鐵龍中高級車CX、XM等經典車型的名稱，同時X還代表著大膽、前衛、創新和想象力，可以說東風雪鐵龍凡爾賽C5X是雪鐵龍的寄予厚望的車型。雪鐵龍希望將大膽創新的設計融入到車型，凸顯出法國人對於設計的理解以及對新時代的美好想象。
雪鐵龍C5X預計會在4月19日開幕的上海車展與大家見面，按照規劃該車將於今年9月上市，並於第四季度正式交付。
全新雪鐵龍C5X前臉使用“X”型元素，靈感來源於CXperience概念車，整體造型以精致、時尚為主。
分體式的頭燈將前臉氣勢營造得更加強悍，V字型的日間行車燈通過鍍鉻裝飾條與車標達成完美融合，上下燈組通過帶有品牌logo的鍍鉻裝格柵相連，提升前臉的視覺寬度之余，提升辨識度。
如果說前臉刷新了您對雪鐵龍的認知，那麽側面造型更能展示雪鐵龍對於設計的把握。整體來看，車輛離地間隙會比傳統轎車更高，配合上黑色的輪眉設計，讓C5X有壹種跨界車的味道。此外，車頂是C56X的亮點，在C柱之後車頂下沈，形成溜背式設計同時還不影響後排乘客的頭部空間。
修長的車身可以明顯看出C5X的行李箱空間容積極大，後備箱常規容積達到545L，放倒第二排座椅後提升至1640L。整車尺寸為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。
據悉，海外版的C5X還會使用雙層隔音玻璃，以保證車輛行駛時對外界噪音有更好的隔絕，盡可能保持車廂內部安靜。
後45°是完美呈現C5X體態的角度，車頂、尾箱上雙層擾流板頗有運動車風範。此外，該車還配有感應式電動尾門，最大程度減少用車勞動強度。配合上寬大的開口和較低的門檻，使用後備廂時比傳統三廂轎車更方便。
懸浮式中控屏的內飾早已司空見慣，雪鐵龍C5X將法式設計融入其中，給人壹種未來科技範，再配合上懸浮式氛圍燈、稍稍向副駕駛側傾斜的空調出風口，處處透露出雪鐵龍的不羈。
駕駛員前方的儀表也沒有使用慣用的長方形設計，屏幕整體趨於正方形，顯示面積更大，預計兩側還會有功能顯示。
在駕駛員前方還會有壹個大尺寸的HUD擡頭顯示功能，能顯示諸如車速、導航、道路交通標識等信息，減少駕駛員由於視線離開路面時間過長而出現意外。
在配置層面，雪鐵龍X5X內置了新壹代C-Connect車載娛樂系統，12英寸的高清觸摸屏附帶的智能車機系統能夠進行OTA升級，同時還支持手機互聯。除此以外，參考部分手機UI，該系統能夠自定義屏幕上的設置，小部件等，同時還有語音識別系統、L2級駕駛輔助系統等。
據悉，在海外版本車型上，雪鐵龍針對C5X設計了壹套全新的座椅，據稱該座椅能夠像床褥壹樣提供充足的舒適感，同時通過高密度泡沫來控制乘坐人員的坐姿，即便在長途旅行中也不會感到疲倦。
動力方面，目前亮相的雪鐵龍C5X搭載1.6T四缸發動機，未來預計還會推出插電混動版本。據悉，該車將會在雪鐵龍成都工廠生產，並返銷全球市場。
從現場圖片中可知，車輛使用的是前麥弗遜，後扭力梁懸掛，不要以為扭力梁就壹定低級，在結構上雖然扭力梁沒有多連桿調節的範圍大，但法國人對於扭力梁有充分的了解再加上出色的調校功力，讓雪鐵龍當年在賽場上叱咤風雲。
在海外車型上，雪鐵龍C5X擁有名為Advanced Comfort懸掛系統，這套主動式懸掛系統極力過濾路面所有的障礙物例如坑窪、減速帶等，實現“魔毯懸掛”的效果，這也是雪鐵龍的技術核心。
在插電混動版本上，會對這套懸掛進壹步升級，並提供三種模式選擇，通過改變懸掛阻尼以實現不同的效果。
據了解，插電混動車型是由1.6T發動機和電動機組成，最大馬力228Ps，在WLTP工況下的純電續航約為50km，在純電模式下車輛最高時速可達135km/h，這意味著車輛日常行駛基本實現電動化，長途出行時通過燃油去保證車輛續航。
雪鐵龍C5X定位中型車，如果要在銷量上短時間內達到凱美瑞、雅閣的水準是不現實的，其競爭對手應該鎖定為起亞K5、標致508L等車型上。對比起這些傳統產品，造型上雪鐵龍C5X會更加個性化些，對於年輕人更有吸引力，說實話，幾輛車放在壹起，編輯會覺得<a class="hidden" href="/citroen/" title="雪鐵龍" data-keyType="MasterBrand" data-id="6" target="_bla
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