繼WEY和光束汽車之後，長城欲再造壹個全新高端電動車品牌。
近日，長城全新電動車高端品牌——代號“SL”項目浮出水面。包括工商註冊信息在內的種種跡象，無不劍指，長城正在圍繞這壹全新高端電動車項目積極布局，品牌發布箭在弦上。
素有“長城新聞發言人”之稱的長城汽車副總裁傅小康，在回應媒體及外界關切時的壹句，“大潮將至，我輩當躬身入局”，更是極大程度上印證了該消息的準確性。
樂逗汽車梳理後發現，長城高端SL項目或將以新成立的?“沙龍智行”公司為載體，車型品牌名或為“靈魂”。目前上海沙龍智行實業有限公司已經註冊成立，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬為沙龍智行法人代表。
與此同時，長城汽車近期在國家商標局集中註冊了“靈魂”、“長城靈魂”，“移動的靈魂”等商標。
進壹步資料顯示，沙龍智行公司的經營範圍，不僅涵蓋新能源汽車整車銷售、物聯網技術研發、軟件開發等，還涉及換電設施、廢舊動力蓄電池回收、充電樁銷售等。
可見，長城“SL”項目的核心是深入布局智能化、電動化，其觸角或將延申到動力電池回收及儲能等連帶市場。
作為沙龍智行公司的法人代表，李鵬從外資壹線Tier1到人工智能企業，在汽車+科技行業深耕多年，並於2019年創立了出行科技公司“仙豆智能”。
今年5月李鵬被長城汽車聘為數字化執行官，主導發布了長城汽車整車智能化品牌“咖啡智能”。
長城汽車數字化執行官李鵬講解“咖啡智能”
據悉沙龍智行運作模式將不同於以往的車企附屬品牌，會以獨立的公司和品牌進行運作，品牌及產品定位對標特斯拉、蔚來、理想、小鵬等頭部電動車造車新勢力。
產品形態或將涵蓋SUV、轎車，純電動、增程式電動均有可能涉足。
盡管當前圍繞“SL”項目及沙龍智行公司更多的信息，還有待進壹步釋放和觀察，但壹個已經非常清晰的信號是：
新壹輪“智能電動車”群雄混戰壹觸即發，繼東風、上汽、長安等傳統主機廠之後，SUV領導者長城也在摩拳擦掌，官宣正式“入場”只是時間點的問題了。
值此之際，外界的壹個普遍疑惑在於：2016年為了沖擊高端化，長城汽車已經在哈弗品牌之外，單獨打造了壹個“中式豪華品牌”WEY，為啥現在又要搞壹個定位高端的全新品牌？
而且還有很重要的壹點在於，自2016年底大張旗鼓發布了WEY品牌之後，其後短短兩三年時間裏，長城又陸續發布了歐拉電動車專屬品牌，以及長城“炮”中高端皮卡品牌。
並且在2018年的時候，還同德國豪華品牌BMW寶馬簽約建立了合資合作關系，為中高端電動車而來的“光束汽車”項目，也已經於江蘇張家港開工在建。
光束項目預計2022年竣工投產，包括電動國產版MINI、及長城寶馬合資電動車品牌車型，會陸續推向市場。
既然在新能源電動化方面，長城汽車這幾年已經多有布局，且新創公司和品牌不止壹兩個，產品覆蓋中低端代步到中高端出行，wey何在這個時候還要醞釀並再打造壹個全新品牌？
壹個耐人尋味的變化在於，從今年年中開始，原長城汽車高級副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰，職務和頭銜有了壹個“悄然”的變動：
核心頭銜變為了——WEY品牌首席營銷官。
長城高級副總裁、銷售公司總經理、WEY首席營銷官李瑞峰
關註長城的人都知道，李瑞峰是長城汽車裏面少有的“內生型”帥才。從2003年大學畢業至今壹直在長城公司銷售口線不同崗位歷練，2014年正式官升為長城汽車銷售公司總經理，全面掌舵長城汽車旗下品牌的營銷工作。
如果妳問李瑞峰在長城汽車核心高管人才裏面，究竟占據了怎樣的分量，壹個小細節之處可見壹斑：
眾所周知在2018年前後，長城汽車開始大肆擴張集中創立新品牌、拓展各板塊業務的時候，曾壹口氣將劉智豐、柳燕、寧述勇、文飛等，多名彼時在業界已經較有名氣的“營銷大咖”，招攬過來***襄盛舉、開創長城多品牌運營的歷史先河。
寧述勇、柳燕、劉智豐在2019年初長城公司總結及表彰大會上分別做報告
長城壹時風光無量、聲名大噪。而這些營銷大咖當時的職務，普遍是專項副總裁兼各個具體品牌的營銷總經理，他們直接的上級領導和匯報對象，正是長城汽車營銷口線總舵主李瑞峰。
無須諱言，在長城汽車董事長魏建軍親自掛帥掌管WEY品牌壹段時間之後，長城決定將WEY品牌的營銷重任托付給李瑞峰，足見魏老板對繼續大力發展WEY品牌的決心，以及對長城自己培養出來的帥才李瑞峰的信賴與重視。
別忘了，WEY是什麽品牌？WEY是長城汽車董事長魏建軍以自己的“姓氏”之名，用長城汽車發源地大保定的標誌性建築——保定總督府大旗桿為型，創建的壹個全新中高端子品牌。
長城汽車董事長魏建軍
甭管何年何月，只要魏建軍還在位，在長城汽車的版圖中，WEY品牌的分量的意義，無人能及。沒有哪壹個新舊品牌，是可以替代得了的。
經過上面壹份梳理和分析，關系以及很清晰，但疑惑仍待解答。
為什麽長城要在這個時候，在WEY品牌之外再重新開創壹個全新的中高端子品牌？
在樂逗汽車看來，不外乎以下幾點：
1、壹如傅小康所言，“大潮將至，我輩當躬身入局”。
長城汽車副總裁傅小康
幾年來以電動化、智能化為核心的汽車“新四化”產業變革浩浩蕩蕩，各路造車新勢力粉墨登場，為新能源智能電動車而生的各種新品牌新企業，生生不息。
事實上，上面談到的東風嵐圖、上汽智己、長安CHN等，都是在今年以來相繼發布/爆出的新品牌，且都是傳統主機廠發力高端新能源電動車的產物。
東風上汽長安可以，長城有何不能？
2、WEY品牌發展遇到瓶頸，與寶馬合資項目光束汽車也並不順暢。
按理說，WEY品牌的創立本來就是為高端而生，並且是以魏建軍的姓氏之名建立的壹個新品牌，意義重大。
WEY壹旦發展好了，完全可以承載長城繼續向新能源高端化突破的重任。
但幾年時間的實踐證明，壹開始平臺和產品就是“脫胎”於哈弗SUV的WEY，高開低走瓶頸已經越來越明顯。
接下來意欲以坦克300這樣的豪華硬派越野車，劍走偏鋒從“小眾”市場尋求機遇。
WEY很重要，但高端新能源電動車的大旗，WEY目前來看有些抗不起來。
長城與寶馬的合資合作項目——光束汽車，就更無需多言了。
壹開始就是因勢抱團、各取所需，從2018年德國簽約至今，過去兩年多的時間裏合作雙方之間各種磨合、甚至磕磕碰碰並不少見，期間壹度還傳出過“光束”流產的“流言蜚語”。
壹言以蔽之，長城和寶馬的合資項目光束汽車，縱使2022年順利竣工投產，具體落地車型產品、尤其雙方合力開發的全新電動車平臺下的新車型，依舊存在太多的“不確定性”。
大潮浩浩蕩蕩奔湧而來，吾輩當自強、國產當自強。
縱使有萬般艱辛與不易，即便道長且阻和存在不確定性，但沒有誰甘願不思進取、坐以待斃。燃油車領域SUV領導者、自詡“命懸壹線”的長城，要變革圖新、躬身入局了。
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