迷妳的發展史

有壹顆寶石，它沈睡於巖石之中，在沒有被人類發掘之前，它是那麽微不足道。然而有壹天，壹位鐘情於寶石探索的專家發現了它，精雕細琢之後，這顆寶石閃爍出璀璨奪目的光芒…… 在英國，人們習慣稱它為Mini，這個稱呼始於20世紀60年代。Mini最初由Austin和Morris兩家汽車公司***同生產，分別以Austin Seven和Morris Mini-Minor命名銷售，兩個車型只在水箱、車身顏色和輪轂罩上略有差別。1969年，Mini終於有了自己的註冊商標。 “我沒有發明Mini，我只是設計了它。” 這句話出自“經典Mini之父”亞歷山大?阿諾德?康斯坦丁?伊斯哥尼斯。伊斯哥尼斯於1934年加入了考文垂哈伯公司的設計團隊，負責獨立車輪懸架的研發。2年後，伊斯哥尼斯以其獨到的技能和在汽車底盤開發方面的經驗而受雇於Morris汽車公司。1952年Morris汽車公司同Austin汽車公司合並組成了BMC（英國汽車公司），伊斯哥尼斯感到這裏不再是發揮其創造性的天地，於是他加盟了阿爾維斯公司並開始開發豪華轎車。1955年，BMC重新聘用伊斯哥尼斯，作為長橋的Austin汽車廠技術副總監，著手開發小型車、中型車以及豪華車，以確保這家歐洲最大汽車制造商的市場地位。 1956年7月26日，埃及總統賽納爾在英國軍隊撤出運河區1個月後宣布蘇伊士運河國有化。這壹決定阻斷了石油向歐洲的運輸，從而導致歐洲石油嚴重不足。1956年後半年，伊斯哥尼斯應BMC董事會主席萊昂納德?洛德之邀—繼承二戰前Austin Seven和Morris Mini-Minor的傳統，開發小型節能汽車應對石油危機，並且要讓這款汽車盡快上路。打造壹款完美的小型車是伊斯哥尼斯最大的夢想，這項任務著實讓他興奮不已。伊斯哥尼斯的基本構想是：盡量利用所提供的空間，巧妙地安置4個小巧的座椅，同時要保證最佳的駕駛條件。這樣壹款汽車在技術上和外觀上都與當時市場上所有的車型截然不同，另外，它還必須能夠讓普通消費者買得起。在團隊的***同努力下，經典Mini終於誕生了。該車采用前輪驅動、橫置發動機設計，排量為0.848L，最大輸出功率為25kW，最高車速達120km/h。1959年8月26日，經典Mini正式亮相，售價496英鎊。締造，運動新元素與經典Mini相媲美的當屬Mini Cooper。它的誕生歸功於著名賽車設計師John Cooper。庫珀首先在經典Mini的基礎上開發小型GT賽車。庫珀通過縮短缸徑、增加壓縮比、增大進氣門的開度、提升曲軸箱的強度等壹系列改造，使發動機最大輸出功率達到在當時已經非常高的40kW，最高車速可達136km/h。為了確保制動系統可以與車速的提升相匹配，庫珀甚至給前輪裝上了7英寸的洛克希德制動片。時任BMC主席的喬治?哈利曼（George Harriman）同意小批量生產1000輛Mini Cooper，先看看市場反響如何。這1000輛Mini Cooper在1961年9月上市後，受到車迷們的熱烈追捧。開發功率更大、性能更高的新車型成為伊斯哥尼斯和庫珀所要追求的新目標。他們將Mini Cooper發動機容量從0.848L提高到了1.071L，最大輸出功率達到51kW。增加的功率將該車的最高車速提高到160km/h，這使得庫珀不得不將制動片的直徑增大到了7.12英寸，並為其加裝了在當時非常先進的制動輔助系統。這款強悍的Mini Cooper被命名為Mini Cooper S，並於1963年上市。 1971年7月，Mini Cooper在其10歲生日時停產了。然而，全球對Mini Cooper的需求依然旺盛，因此其改裝升級組件大受歡迎。1990年，掌管經典Mini的羅孚集團認識到這壹車型仍有著巨大的市場潛力，決定讓Mini Cooper重返車壇。挑戰，從未間斷經典Mini註定是為拉力賽而生的。這款新車在上市6個月之後，就有不少於6輛車參加了1960年的蒙特卡羅汽車拉力賽的角逐。3年之後，這個小精靈開始顯示出了咄咄逼人的競爭力：1963年，雷諾?艾爾托南（Rauno Aaltonen）駕駛著經典Mini首嘗勝果。1965年馬基寧與領航員保羅?伊斯特（Paul Easter）壹起在蒙特卡羅拉力賽中繼續著Mini Cooper的神話，獲得最高獎項，同時還是當年拉力賽中唯壹沒有被罰分的車手。這壹勝利標誌著經典Mini作為二戰後第壹款“大眾運動型車”的輝煌傳奇的開始。賽車愛好者們猛然意識到這款來自英國的小型跑車無論在拉力賽中還是在場地賽中都具有擊敗眾多顯赫競爭對手的潛質，於是經典Mini在全世界範圍內備受歡迎。然而，1966年這輛滿載榮譽的跑車在賽後被迫接受了壹次持續8小時的技術檢驗，隨後便出現了蒙特卡羅賽車史上最有爭議的壹項決定：Mini Cooper被取消了參賽資格，理由是Mini Cooper散熱器格柵上附加的大燈同法國的同類產品認證標準不符。歷數經典Mini車型，我們在看到其演變的同時，不由得贊嘆設計者們的奇思妙想：橫置發動機、輪罩和車身之間朝向外側的金屬焊縫、圓盤式儀表板，圓形前大燈等設計元素，他們將壹種被稱為“車的魂靈”的內涵賦予每壹款車型。第壹款變型車——Mini Van 1960年1月投放市場的Mini Van是款雙座汽車，車身長度在經典Mini的基礎上增加到3300mm，車身高度增加了10mm，軸距達到2130mm，這壹變化並沒有為這款前驅車帶來不利影響，也沒有增加額外的成本。這款車的行李箱沒有車窗，車尾裝有對開式車門。C柱成壹定傾角向尾部延伸，兩扇車門呈對角打開，最大開啟角度為90°。該車非常適合在狹窄的城市街道穿梭運送貨物。 Mini Estate（旅行車）：Traveller和Countryman Estate是壹款小巧的4座車，尺寸與Van相同，但四周均配有車窗。後側窗與車門窗壹樣，采用了滑動式開合裝置。Traveller和Countryman針對的是社會中兩個完全相對的群體，而這恰恰體現了經典Mini的人文關懷。Countryman是為生活在鄉村的人群設計的。Traveller繼承了Morris Mini-Minor的木質風格，在B柱後的車外部分采用了木質框架。所不同的是Morris Mini-Minor將木質框架作為承重結構使用，而Traveller只是把它當作壹種裝飾。從軍用到休閑——Mini Moke 1964年上市的Mini Moke是最為開放的經典Mini，而這款休閑車最初是為軍方使用而設計的，也是歷史上首款Mini敞篷車型。Moke堅固的結構、緊湊的外形和輕質的車身可以滿足通過降落傘投放到地面或者直升機懸吊運輸等各種嚴苛要求。座椅相當簡單，采用金屬框架內嵌座墊，可折疊車頂只為車內人員免受風吹和惡劣天氣提供最基本的保護。經典Mini Clubman 1969年秋天，Clubman這個名字第壹次在經典Mini的家族中出現，它作為Estate的新版本閃亮登場。在1980年到1983年期間，Clubman、Estate和Van相繼退出生產線，相當長的壹段時間裏，人們只能看到三門掀背的經典Mini和後來的新MINI。經典Mini終結版——Mini敞篷車作為經典Mini唯壹的海外車款，Mini敞篷車於1991年在德國亮相。該車出自巴登的特許經銷商，他們設法去掉了經典Mini的車篷，將其變身成為了壹款引人註目的敞篷車，該車當時在英國售價為12250英鎊。第5387862輛Mini駛下英格蘭伯明翰的生產線，Mini這顆寶石被收藏，孕育新生。2000年，寶馬集團的管理層慧眼獨具，開創了新MINI時代。2001年，MINI One和MINI Cooper的誕生，為這個歷史悠久的經典品牌掀開了嶄新的壹頁。 MINI Cooper 寶馬重新研發了MINI的4缸發動機，新發動機擁有眾多創新的技術。MINI Cooper內飾采用了全新的設計，外觀保留了獨壹無二的Mini特色。先進的動力單元連同經過改進的底盤和懸架使駕駛者充分體會到MINI所刻意追求的卡丁車駕駛感受。MINI Cooper裝備了1.6L自然吸氣式發動機，最大輸出功率為88kW。新壹代MINI敞篷車新壹代MINI敞篷車是敞篷駕駛激情的象征，同時具有鮮明的MINI品牌風格。與經典Mini車型相比，MINI敞篷車的獨有特質提升到了壹個更高的水平，在外型設計、操控性、動力性、高效性和功能性方面都有適當的增強和改善。軟頂兩門式車身帶單獨的滑動車頂功能，確保了無可比擬的車身比例、圓潤的水平線條和真正個性的風格。 MINI Cooper S MINI Cooper S與MINI Cooper的不同之處在於其更富肌肉感的發動機蓋及發動機蓋上的進氣口。MINI Cooper S是具有傳奇歷史的Mini Cooper S的直系後裔，它被證明是壹款非常特殊的MINI。MINI Cooper S裝備了1.6L雙渦管渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達128kW。在被寶馬收購之前，人們習慣稱Mini為“Mini”（小寫），而收購以後，寶馬正式稱之為“MINI”（大寫），這也是寶馬希望新MINI能夠更大、更強。