豐田GR？是不是聽起來很陌生？
實際上，該品牌與奔馳AMG、寶馬M類似，是豐田旗下的高性能運動品牌，旨在將賽車公路化，並針對車輛性能、設計風格、運動調校等進行優化升級，滿足用戶對車輛性能的多樣化需求。
11月初，豐田GR品牌旗艦運動車型“TOYOTA?SUPRA”引入國內。
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“GR”的故事，還要從上世紀末說起。
20多年前，網絡並沒有如今這麽發達。
在日本，二手車的銷售只能靠展廳展示銷售，賣方需要將車輛送至經銷店，而買方必須到店才能看車，這就使得每輛車的展示成本相對較高，經銷商長期受制於資金鏈壓力苦不堪言。
據說，當時還是部門經理的豐田章男，帶領壹個叫做Team?CS的團隊去支持經銷商的二手車銷售。在支援過程中，他敏銳地發現了二手交易中的“過度浪費”。
於是，豐田章男創造性地搭建了壹套“二手車圖像銷售系統”。它能夠展示二手車的圖片及相關信息，賣家將資料上傳的同時，買家就能夠在第壹時間關註，並根據相關信息前往經銷店看車，從而大大提升了二手車買賣的效率。
在日語中，GA是圖像的意思，當時大家都稱該銷售系統為GAZO，豐田章男則在後面加了個O，變成了GAZOO(有各式各樣的汽車圖片的圖片動物園)，於是GAZOO便誕生了。
(GAZOO二手車圖像銷售系統)
這就是GR品牌的原點。而“GAZOO”能與“Racing”產生火花，不得不提到另壹個人——成瀨弘。他豐田首席試車手、被豐田章男譽為“日本車壇殿堂級車手”。
駕駛技術出眾的成瀨弘，不單單是豐田公司的員工，更是在與豐田章男的長期相處中形成了亦師亦友的關系。在他的指導下，豐田章男舍棄了曾經酷愛的高爾夫運動，將所有的業余時間全部用在駕駛技術的練習上，並最終成為了豐田首席試車手。
隨著豐田章男對紐博格林賽道的逐漸熟悉，他發現來這裏測試的車輛，幾乎都是新車或是原型車。尤其是寶馬，他們直接把新車拉到紐博格林做測試。看著別人開新車，而自己只有壹輛二手Supra，豐田章男並不好受，將新車開上紐博格林賽道的欲望也愈發強烈。
與此同時，熱愛駕駛的豐田章男組建了壹支私人車隊——GAZOO?Racing，瀨弘則是車隊負責人。
為了考驗自己的駕駛水平，同時也為了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老師”成瀨弘的建議下，豐田章男與GAZOO?Racing車隊攜2輛TOYOTA?ALTEZZA向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。
通過嚴酷的紐博格林24小時耐力賽洗禮，豐田章男深刻意識到，為了制造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛煉車、鍛煉人的重要性。
那壹年是2007年。
在成瀨弘逝世之後，豐田章男還曾在博客中悼念稱，“將繼續沿著成瀨弘先生開辟的道路，造出更好的汽車。”
至此，豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO、Racing，這些看似雜亂無章、毫無關聯的點，在時間的交錯下，開始相互串聯，並緊密連接起來。
所謂“壹切諸果，皆從因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing終於要來了。
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在制造?"?更好?"?量產車的理念引領下，“GAZOO?Racing”不斷發展壯大。
2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關工作統合為“TOYOTA?GAZOO?Racing”。
2017年，“GAZOO?Racing”內部公司正式成立。
該公司全面負責“GR”品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。與此同時，在吸納原先TRD的機械、技術人才後，GR開始取代TRD參加官方賽事運動。通過參賽，磨合新車，鍛煉員工，GR品牌將實際比賽所獲得的經驗用於量產車的開發中。
在產品性能等級劃分上，GR由高到低分別是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。這其中，GR?PARTS與寶馬M運動曜夜套裝類似，就是簡單提供GR套件，方便消費者自己打造個性化車輛。
位居頂級的GRMN全稱為Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直譯為“紐北大師”或“紐北專家”，這除了凸顯紐博格林賽道的權威測試能力外，還體現出豐田章男對紐博格林賽道頗為復雜的感情以及對“恩師”成瀨弘的追思和敬意。
(Mark?X?GRMN)
目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球僅此壹輛”、社長專屬的豐田世紀GRMN。這些車要麽是根本買不到，要麽就是限量生產，非常稀有。
在GR級別，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等車型，未來還將有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新車，而該級別或將成為整個GR運動品牌重點打造的對象。
至於GR?SPORT級別，單單是從豐田中國官網上露臉的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款車型。就如同雷克薩斯的F?SPORT壹樣，只要消費者有意願，幾乎每款車型都能量身打造，畢竟只更換運動套件比提升機械性能要來得更為容易。
(VOXY?GR?SPORT)
2020年伊始，豐田章男曾說過，“豐田需要重拾跑車，這是我壹直以來的夢想”。
如今，GR運動品牌初見成效，並被成功引入中國市場，壹定程度上踐行了豐田章男的承諾。?
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GR是豐田章男的情懷，又不僅僅只是情懷。作為壹家世界壹流的車企，賺“錢”才是根本目的。
2019年，豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了160萬輛的年度既定目標。2020年，豐田預計在華全年銷量176萬輛。今年前9個月，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。
盡管深受疫情和車市下行的雙重影響，但無論從增幅還是目標完成率來看，豐田在跨國車企中位列第壹。
盡管豐田銷量領先，但國人眼中，豐田仍舊是只會做家用車的日企，皮實、耐用、可靠、省油、承載空間大是消費者對它的固有印象。如今，在面對日益年輕化的消費群體時，豐田現有的產品矩陣顯得有些力不從心。
近幾年，豐田汽車憑借著先鋒化的設計與TNGA架構的核心理念，搶占了壹部分市場份額，但明顯還不夠。當務之急，豐田需要壹個設立標桿形象讓大眾消費者重新認識豐田汽車。
而鐫刻了豐田“運動”基因的GR品牌顯然更能討好國內的年輕消費者。
從消費習慣看，年輕消費者更傾向於選購壹款看上去像性能車的家用車，而不是真正意義上的性能車。就如同雷克薩斯的F?SPORT版或是豐田的GR?SPORT。其壹，價格並不會讓其“望而卻步”；其二，實際的觀感效果相當出色。
再者，消費升級，豪華品牌的熱銷也讓我們看到，如今的消費者更舍得在金錢上投入，他們對車輛的設計、質感與操控的要求也更高。同時，這也為細分市場以及產品溢價帶來了更多的可能性。
當然，豐田並不會放棄真正的性能車市場，畢竟它有這個實力。
就拿本次與SUPRA壹同亮相的GR?YARiS來說，該車搭載壹臺1.6T直列三缸直噴發動機，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，傳動系統匹配的是6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅系統。除此之外，GR?YARiS還配備了碳纖維車頂、鋁合金發動機艙蓋、尾門、車門等配置，進壹步提升車輛的性能。
(GR?YARiS)
目前來看，“GR”系列的亮相更多的是讓消費者接受“豐田也很運動”這個設定。回到豐田本身，在品牌跨入更高階層遭遇瓶頸之際，同時也為了打破消費者的固有印象，GR運動品牌的引入更像是壹枚催化劑，在盡可能搶占性能車市場份額的同時，進壹步擴大豐田品牌的受眾。
不過，隨著以領克為代表的國產高端性能車的崛起，豐田在華之路，或許也不會平坦。
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