1912年，他開辦了“V形齒輪廠”，當時他生產了壹批雙螺旋齒輪。
第壹次世界大戰期間，雪鐵龍應征擔任炮兵隊長。當他發現彈藥不足時，主動請纓組建工廠生產炮彈。在這裏，他的組織管理才能得到了極大的發揮，不僅使炮彈日產量創下5萬枚的紀錄，而且由於組織得當，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰。
戰後，安德魯審時度勢從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，並於1919年建造以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”就是為了紀念當年的齒輪廠。安德魯精心打造雪鐵龍這個品牌，他夢想著有壹天能達到日產千輛的水平，真正使壹般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車。就這樣，安德魯躊躇滿誌地開始了自己日後叱咤風雲的汽車產業。
最早的雪鐵龍
1900年，時年22歲的安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了壹份用於人字形齒輪加工的切割專利。緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了他在汽車行業孜孜不倦的追求。
1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德紮瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。雖然當時年產量只有2810輛，但雪鐵龍A型車仍然開創了法國的多個第壹：第壹條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第壹輛左舵駕駛車；第壹款面向大眾消費群的汽車，在當時創下僅售7950法郎/輛的記錄。事實上，A型車自身的性能當時也是非常先進的：動力系統配有1327cc四缸發動機，百公裏耗油僅7.5升。三擋變速配置，最高時速可達65km/h。三廂四座的結構非常受歡迎。很快雪鐵龍公司於當年底在原有的A型車基礎上又推出了壹款商用車：載重300kg的拖車式小卡車。從1919年5月到1921年1月，雪鐵龍A型車的總產量為2.4萬輛。
騰飛的雪鐵龍
1920年，雪鐵龍車在法國勒芒舉行的壹次車賽上獲得“省油冠軍”的稱號，使雪鐵龍威名遠揚，直接促進了雪鐵龍的銷量增長。截至當年年底，有1.5萬輛雪鐵龍奔馳於法國的大街小巷。
1921年，雪鐵龍公司著手開拓海外市場，當年有3000輛車銷往海外，全年產量達到10,933輛。該年底雪鐵龍公司從克萊蒙特.伯亞德手中租下了巴黎區內的勒弗拉斯工廠，並於1922年投產著名的 5CV經濟車、半履帶車，以及車身配件和滾珠軸承。同年，雪鐵龍成立會員購車體系，提供12～18月付清全款的購車服務。之後又趁熱打鐵成立歐洲第壹家會員公司SOVAC，以期在全法普及家用小轎車。
1923年，安德烈·雪鐵龍在美國會見了亨利.福特，帶回來了福特汽車的流水線生產方法和機床，此後雪鐵龍工程師總是定期訪美。當年，“雪鐵龍旅行車隊”成立。當車隊開始橫貫全法的跋涉為車型提高聲望時，魁德紮瓦工廠新建的流水線正以每天100輛、每月3,500輛的效率，源源不斷地向用戶提供雪鐵龍新車。而倫敦分公司的建立，更把其業務進壹步向歐洲擴展。值得壹提的是，雪鐵龍半履帶車在橫貫非洲撒哈拉沙漠的壯舉中第壹次留下現代汽車軌跡。
1924年，位於巴黎區的聖.安工廠生產的雪鐵龍B12型車首次采用全鋼車身。安德烈·雪鐵龍順應汽車國際化的發展趨勢，建立了涵蓋布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆、米蘭、日內瓦和哥本哈根等多個城市的國際性售車網，當年就創下了17,000輛的出口佳績。巴黎的出租汽車網也被安德魯壹舉收入囊中，開辟了城際高速長途服務。
1925年，雪鐵龍連鎖店由1919年的200家發展到5000家。5CV車型到這時也突破了8萬輛的總產量。1926年，雪鐵龍成立了專門的技術研究實驗室進行技術支持。同年推出壹整套標準服務，還發行了維修手冊。至於海外的業績則首推在布魯塞爾第壹家裝配廠投入運營，開始裝配5CV，B12和B14，而在英國斯洛的第二家分廠開張也投入5CV的生產和裝配。
1925年7月4日，巴黎世博會給安德魯機會，把由上千霓虹燈組成的“CITROEN”字樣展示在巴黎埃菲爾鐵塔上。這耀眼的光芒在巴黎的夜空顯得格外明亮。當年聞名全球的駕機獨自穿越大西洋的查爾斯.裏本，更是憑借著這耀眼光芒的導航，平安登陸法國，這壹時被傳為佳話。
1927年，雪鐵龍的規模發展到國內外廠房建築面積76.2萬平方米，員工3.1萬人。在當年的巴黎車展上，隆重推出了B14G車型，這是雪鐵龍在短短幾個月實現B14向B14F轉型後又壹次快速轉型。而之後安德魯.雪鐵龍成功組織了公眾參觀雪鐵龍工廠，這使得雪鐵龍更具人氣。
1927年的雪鐵龍
1928年，雪鐵龍的日產能力達到1000輛，車型達14個之多。5000個遍及全國的辦事處銷售網，10家海外分公司和4個生產廠構成了雪鐵龍壹個良好的國際性銷售市場。當年的海外銷售業績更達到了全法出口小轎車數45%。當年主打車型由C4替換原來的B14G。
1929年，雪鐵龍年產量突破十萬大關，達10.2萬輛。當年新款C6E車在巴黎車展上也隆重登場，僅從4月到12月，該款車就生產了5090輛。
1931、1932年，雪鐵龍的年產量均保持在7萬多。
1931年，雪鐵龍贊助了號稱“黃色旅途”的壹次遠征，由40人、14輛半履帶車組成。當年4月從黎巴嫩貝魯特出發，於次年2月歷時10個月途徑喜馬拉雅山、戈壁灘，克服重重困難到達中國北京。
1933年，受世界經濟危機的影響，法國汽車工業滑坡，汽車產量大降。安德魯堅持“多產降低成本”的原則，要求日產量保持1000輛。這壹策略失誤為雪鐵龍日後陷入困境埋下了隱患。
1934年，雪鐵龍面臨嚴峻的財政困難，這個法國乃至歐洲壹流、世界第二大汽車制造公司在生死攸關時，得到了法國政府授意下當時最大信貸公司米其林的財政援助，從而起死回生。但同時8000員工被裁，當年產量僅為56,123輛。
1935年之後，在世界時局動蕩的背景之下，雪鐵龍如同狂暴海域裏的壹葉扁舟，壹次次遭受風浪。先是安德魯.雪鐵龍於1935年7月3日暴病辭世，當年產量猛降到30,759輛。
1938年，雪鐵龍年產量達68109輛。當年推出的新車型Traction Avant，由於其性能極佳被譽為“公路皇後”。
二戰爆發後，雪鐵龍魁德紮瓦工廠被炸毀。雪鐵龍在比利時的工廠部分遭毀。由於戰時特殊情況以及公司管理層對德國當局的抵制，1940～1945年雪鐵龍年產量逐漸下降。
1946年，雪鐵龍年產量從戰爭結束前的最低的2000多輛壹下提升到了24443輛，而且壹半為商用車。1947年，雪鐵龍又在海外市場積極拓展，分別在阿根廷、瑞典建立了新的代理銷售點。當時70%的雪鐵龍車用於出口。
1948年10月巴黎車展上，雪鐵龍新款2CV車以其誇張的造型，完美的設計，多重的用途引起了極大的轟動。從1949年10月到1990年7月，這款車***生產了3,87百萬輛。
今天的雪鐵龍
戰後30年間，雪鐵龍快速壯大起來。到1975年，雪鐵龍的年產量近70萬輛，其中有55%銷往海外。這時，公司創始人安德烈·雪鐵龍的汽車大眾化的理想早已變為現實。不僅如此，除了經濟型轎車，雪鐵龍公司還積極開發概念車等多種車型。在多元概念下設計的雪鐵龍在世界車壇中卻也獨樹壹幟。
1976年，雪鐵龍公司有較大變動。法國標致公司掌控了雪鐵龍89.95%的股份，兼並了歷史悠久的雪鐵龍公司。自此雪鐵龍成為法國標致—雪鐵龍集團(PSA)成員之壹，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。
雪鐵龍公司創立之初，正是第壹次世界大戰最酣之時，因而其產品主要是炮彈和軍事設備。直到壹戰結束之後，公司才開始從事汽車制造活動。1934年生產出法國第壹輛前輪驅動汽車。雪鐵龍公司是法國最早采用流水線生產的公司，因而在它成立僅僅6年，年產量即突破10萬輛。
在1924年和1931壹1932年安德烈·雪鐵龍組織了雪鐵龍汽車“亞洲之行”和“非洲之行”，又稱“黃色旅行”和“黑色旅行”，使雪鐵龍汽車名噪世界，銷量也隨之大增。1928年即達到日產汽車400輛，占法國汽車產量的l/3。1975年，雪鐵龍汽車公司年產量已達70萬輛。
2009年2月初，雪鐵龍在巴黎舉行盛大儀式，正式發布其全新品牌標識。新的品牌標識仍以雙人字標為基礎，同時整體采用富有金屬感的色澤，輪廓更立體圓潤，極富時尚、現代氣息。雙人字造型是雪鐵龍標識永恒的主題，以此紀念發明了人字形齒輪傳動系統的雪鐵龍創始人安德烈·雪鐵龍。與新標識同期發布的還有雪鐵龍全新的品牌口號——Créative Technologie。全新品牌標識和口號的發布，體現了雪鐵龍這壹擁有90年光輝歷史的全球著名品牌迎來了新的發展階段。 1900年，年僅22歲的安德烈·雪鐵龍在波蘭旅行時偶然發現了壹種人字型齒輪切割方法，並立即購買了這項專利。從此，這種人字型條紋齒輪便成為了雪鐵龍公司的象征，也是壹直延續至今的雪鐵龍汽車標識。
1919年，雪鐵龍推出Type A汽車。這是第壹輛在歐洲批量生產、第壹輛整車出售的汽車，也是第壹輛專為大眾研制、面向普通人的汽車。雪鐵龍的思想是要把汽車大眾化、普及化。
1922年，第7屆巴黎車展開幕式，壹架噴氣式飛機沖上巴黎的天空在萬人註目之下留下長達5公裏的CITROEN 巨型噴氣字樣。
1922年，雪鐵龍創建了歐洲第壹家消費信貸公司，從事分期付款的銷售信貸業務。這種極其優惠的條件為法國汽車的普及做出了貢獻。
1923年，為了進行車型推廣，雪鐵龍組織車隊在法國公路上進行巡遊。
1923年，雪鐵龍履帶式汽車成功穿越了撒哈拉沙漠。1923年，安德烈·雪鐵龍開始生產汽車玩具：芭芭汽車的完全復制。從1923年到1933年總***售出了2033369個玩具。
1924年，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍成立了雪鐵龍有限公司，專門從事汽車生產。
1925年，雪鐵龍在法國培養並發展了他們的銷售網絡。二級代理商的數量從1919年的200個發展到了1925年的5000個。
1925年，雪鐵龍用25萬個燈泡將自己的名字布置在艾菲爾鐵塔上。雪鐵龍的名字壹直閃耀在艾菲爾鐵塔上直到1934年。
1928年，安德烈·雪鐵龍每個月租用法國主要報紙(總發行量為1500萬)的最後壹個版面來宣傳雪鐵龍工廠。
1931至1932年，雪鐵龍履帶式汽車由貝魯特出發到達北京，完成了東方之旅。
1933年上半年，法國道路上行駛的商用車有40%是雪鐵龍汽車。
1934年，雪鐵龍7A問世。這是第壹款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車業。Traction Avant(前驅)是壹次真正的技術革命，它壹亮相就受到如潮好評：新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的壹次超越。該車壹直生產到1957年，***生產了76萬輛。
1934年，Traction Avant前驅車的推出並沒能阻止企業所面臨的嚴重的財政危機，並且已無力應付帳款。由於雪鐵龍是法國和歐洲第壹汽車廠，同時也是世界第二，在政府的要求下，主債權人米其林公司進行清帳並註入資金支持，雪鐵龍開始在米其林的監控下繼續運作。
1935年，安德烈·雪鐵龍因身患癌癥逝世。
1948年，雪鐵龍2CV在巴黎車展展出，以其誇張的造型、完美的設計、多重的用途引起了極大的轟動，詮釋了壹種全新的設計理念。它是真正的經濟型轎車，非常適合壹般工薪階層，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，後來又派生出許多新的版本而長盛不衰。從1949年至1990年，雪鐵龍2CV***生產了390萬輛，30多種款式。
1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出。壹天內就收到了12 000份訂單。這個轟動全世界的事件掀開了汽車歷史的新篇章。它的革新不僅是空氣動力學的線條，還有它所運用的新技術也是革命性的。
1958年，雪鐵龍雅維爾工廠所在地雅維爾河岸被命名為安德烈·雪鐵龍河岸。
1965年，位於巴黎郊區的雪鐵龍設計中心開始投入使用。旨在擴大並將分散的三個命脈部門：設計部、實驗室及科研部集中在壹起。
1974年，米其林公司和標致集團決定將雪鐵龍汽車公司和標致汽車公司聯合起來組成壹個具有國際規模的整體。兩個品牌保留各自的銷售網絡，各自的車型系列和各自的品牌形象，但是發展策略研究、采購和投資是***有的，這樣有助於大大地降低經濟成本。
1976年，標致集團購買了雪鐵龍89.5%的股份，並組建了PSA控股公司將雪鐵龍和標致合並。
1978年，雪鐵龍位於巴黎郊區的備件中心開始投入使用，它使用計算機管理，負責向雪鐵龍全球網絡供應備件。
1982年，雪鐵龍向廣州東方賓館發出了150臺CX，雪鐵龍開始進入中國市場。
1992年5月18日，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司。
2010年5月6日，中國長安汽車集團和法國標致雪鐵龍集團聯合發出聲明，已經就在中國成立汽車合資企業簽署了合作意向書，雙方將各持有新公司50%的股權。長安汽車將成為PSA繼東風汽車之後，在國內設立的第二家合資公司。