12月15日，長城汽車正式發布了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
它的到來意味國產品牌在混動領域打破了合資品牌多年來的壟斷，強化了人們對自主研發的信心。
發布會後壹天，長城還特意安排了場地試駕，讓我們壹探檸檬混動DHT的底細。此次由於是場地試駕，車輛也為試裝車，所以有很多的局限，教授只能和大家分享最直觀的感受。
試裝車在外觀、內飾上和新壹代哈弗H6差別不大，最大的區別在於它搭載1.5L+DHT100混動系統，最大功率為140KW。功率更大的1.5T，此次無緣與我們相見。
由於是混動車型，試裝車的車機系統也很“應景”，可在中控屏上看到車輛驅動形式。此外還有很多純電動車才會有的“單踏板”模式。
車輛時速在30km/h以下時，車輛僅靠1.8kWh電池純電驅動，這樣就能避免低速時發動機帶來的抖動，帶來更好的駕駛體驗。
當速度大於30km/h小於70km/h時，車輛以發動機驅動，由於變速箱是定軸式變速箱，調校也足夠的好，所以發動機介入時的動靜並不明顯。
當速度大於70km/h時，發動機和電機同時驅動，帶來更強的動力輸出。檸檬混動DHT采用了國產車少見的雙電機系統，壹個電機發電，壹個電機驅動，分工合作，高效輸出。
在發布會上，長城研發部門領導強調了這套混動系統的四字特點，“快、順、靜、省”。在場地試駕的過程中，確實感受到檸檬混動DHT的“快、順、靜”，“省”暫時沒條件感受。
官方對試裝車進行了臺架試驗，按照工信部標定工況最後得出了4.6L/100km的綜合油耗，總的來說長城這套混動系統燃油經濟性比較突出。
或許很多人還不清楚長城這套混動系統意味著什麽？以前我們在提混動的時候往往想到的是豐田，豐田吃了螃蟹，由此設下技術壁壘。本田繞過了豐田設下的枷鎖，走了另外壹條路，再次加了壹道鎖。
對於晚到的國產車企來說，繞過這些技術壁壘是非常困難的。難不難是壹回事，做不做又是另壹回事了。慶幸我們的長城突破了這些合資車企設下的技術壁壘，走出了自己的路子，這種銳意進取的精神值得鼓勵。
長城將這套混動系統稱為雙速混動，官方宣稱該混動較功率分流（豐田）、單速混動（本田）更能兼顧性能和油耗之間的平衡。從試駕來看，1.5L有著媲美1.5T的動力輸出，長城這套新混動確實有兩把刷子。
檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
功能這麽多，檸檬混動DHT卻毫不臃腫，機械部件高度集成化。“七合壹”高效能多模混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，體積越小，技術難度越大。
除了支持HEV外，這套系統還支持PHEV，長城更是針對PHEV采用了全球容量最大的電池包，車型NEDC續航裏程可達200km。
非但如此，該系統可搭載P4電驅後橋，系統總功率可達320kW，滿足壹些用戶對高性能車的需求。
面對日益嚴重的環境問題，多國政府都出臺了嚴苛的環境保護政策。對於汽車行業來講，未來主要以新能源汽車為主。而目前純電動汽車還存在著壹些技術壁壘，成熟穩定的混動車型對車企來說無疑是個好的方向。
大方向是發展新能源車型，雖然普通人沒那麽多選擇，但其實沒必要沮喪，畢竟混動車型對消費者來說有著諸多的好處。
先拋開“多加幾萬”這個現實問題，混動車型的油耗更低僅僅只是最為明顯的優點。很多初次買車的人其實忽略了舒適性，對駕駛感也停留在非常表層的“快與慢”，等到成為老司機後才追悔莫及。
混動車型算是壹步到位，解決了消費者的痛點，既有良好的靜謐性又有充沛的動力輸出，可以說是非常完美的車型。
我們先別跟豐田、本田車型相比如何？大家先把價格的因素考慮進去，檸檬混動DHT必定能以遠低豐田本田車型的價格，讓消費者享受到混動車型的紅利，這是無法忽略的。
現在我們也不必拿長城的1.5L混動和豐田2.5L混動比駕駛感，本身就不是壹個量級的東西。我們應該更加期待檸檬混動DHT系統下更多車型面市，到時候勢均力敵的對比才更加有看頭。
正如教授開頭所講，長城開發出了這個新的混動系統，本身就是值得被鼓勵的事情。借此機會，我們希望更多的國產車企能夠創新技術，突破技術封鎖，引領中國汽車工業的發展，給國人帶來更好的汽車產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。