對於中國新能源汽車市場來說，註定不平靜？2019?2008年雖然過去了，但它的影響並沒有隨著日歷最後壹頁的撕掉而結束，余波已滲入暗流？2020?並為未來更大的浪潮打下了基礎...2020?中國新能源汽車將何去何從？這壹定是最近業界最熱的話題。但是未來的不確定性太多了。要想預測未來走向，首先要知道現在站在哪裏。妳是怎麽來的？
不可否認，2019？是之前中國新能源汽車發展過程中最重要的壹年(壹年都沒有)。回顧這壹年的征程，不乏喜悅與艱辛，也有無數的辛酸與艱辛；2019?也是這個市場由政策主導向市場主導轉變的重要壹年，承上啟下，影響不言而喻。所以，在預測未來之前，我們不妨把時間撥回到過去的壹年，以八個關鍵詞作為我們新旅行的指南，看看我們壹起走過的路...
關鍵詞壹:政策
新能源汽車市場由政策主導向市場主導轉變，最明顯的信號是什麽？2019?最新補貼政策的出臺？月份？26?財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2018?2006年，新政進壹步收緊了補貼管理，對補貼車輛的續航裏程、能耗、電池能量密度等技術指標進行了更嚴格的限制，整體金額增加了近壹倍。
上述通知的規定影響深遠，但是關於過渡期的規定直接導致了？2019?去年上半年新能源汽車市場“冰與火”的具體表現。然後呢。2019?不僅有新的補貼政策，排放標準也幾乎同步從“國五”變成了“國六”。前者主要影響純電動汽車，後者影響插電式混合動力汽車市場。銷售趨勢圖顯示了與行業心電圖的高度壹致性。
現在是明年年初，是時候討論新壹年的補貼政策了。我們得到的準確答案是:為了穩定市場預期，保證行業健康發展，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現大幅下降。政策暫時不變，作用很可能是微觀層面的銷量穩定。
關鍵詞二:衰落
這個詞似乎來自？2018?從2000年開始就是汽車市場整體走勢的壹個主旋律，但是活下來的新能源車在？2019?歲月不再是例外。
受補貼和過渡期影響，2019？2008年新能源汽車銷量走勢呈“下”V型走勢——過渡期前的過渡搶購嚴重透支了下半年的需求，導致？7?在上漲兩年多後，單月新能源汽車首次出現同比負增長，且在隨後的6個月中，下降幅度呈現進壹步加大的趨勢。
近幾年新能源汽車銷量趨勢(來源:微信訂閱號？崔東樹)
用什麽？12?月份？b？端遊市場單點強勢強勢增長，2019？它勉強維持了2000年的總體增長態勢，但增長率僅為？4%，遠不及往年的表現。
即使？2020?繼續維持2008年的現有補貼政策，消費者對新能源汽車的需求可能會比以前更難。不可否認，這個市場的產品壹天比壹天好，但是消費者的整體認識還沒有達到應有的高度。2019?躲過壹劫，然後呢？2020?會成為新能源汽車銷量整體下滑的元年嗎？形勢不容樂觀。
關鍵詞三:中國制造
2019?2008年倒數第二天，特斯拉官博發文稱，在？12?月份？30?周日早上？10?點交付第壹批國產版本？模特？3?車型，雖然第壹任車主是內部員工，但這至少透露出“鯰魚”特斯拉已經正式入網，留給中國自主品牌的空間不大。
短短壹年時間，特斯拉Giga Shanghai拔地而起，在中國政府的大力幫助下，馬斯克再次創造了奇跡。之後可能是“壹個馬平川”——30萬元以內的起步價，業界公認的最高性能和智能水平，對於消費者來說可能是花更少的錢享受更多體驗的好消息；對於自主新能源汽車廠商來說，壓力必須加倍，面對“鯰魚”只能更強的生存。
關鍵詞4:交付
如果呢？2018?2008年是新勢力汽車量產交付的第壹年，那麽？2019?2008年本應是量產交付的大年，但事實並沒有預想的那麽順利。
另壹方面，在過去的壹年裏，真正能實現大規模穩定量產交付的新勢力車型只有蔚來。ES8/ES6，威馬？EX5，小鵬呢？G3，其中只有？ES6？可以算是？2019?08年的“新車”，其他三款車只能算是盤整？2018?2008年的成就。
當然，在這壹年，新品牌的新機型已經正式開始量產交付流程，為什麽不零跑呢？S01？定位太小，銷售業績不亮眼；理想？壹個？直到？12?6月開始交付，受“貸款”和“排放系統故障”影響，沒有展現全部實力；至於嗎？FF，拜騰，天極等。未能按計劃交車，讓很多期待的人後悔跨年...
送貨還會是新勢力嗎？2020?2008年的主題，和外界的預期相比呢？2019?更大，今年愛馳？U5，天空？ME7。共創？007，蔚來？EC7？它們都將以黑粉色出現，在“鯰魚”的背景下，它們的顏色將得到進壹步確認。
關鍵詞五:聯合
新生力量在加速，傳統力量也沒有放松，除了奔馳？EQC，奧迪？電子創？除了這些百年老廠的新作，我們還可以發現，中國市場正在刮起壹股新的“聯合”風。
2019?年份？3?6月，吉利和戴姆勒宣布將成立壹家合資公司。現在合資公司確定在浙江寧波，以後國產？聰明？這款由戴姆勒設計、吉利研發的電動汽車將在中國壹家全新的工廠生產。2022?它於年投放市場，銷往世界各地。
2019?年份？11?月份？2?9?天，寶馬套？團和長城？汽車組合？信息束流？汽車用品？目的地是江蘇省張家港市嗎？類型開始，光束蒸汽？汽車項目總投資是多少？5?1?1億元，將由寶馬集團和長城汽車出資？汽車聯合研究？新的開發和生產？能量蒸汽？汽車。新工廠的年標準產能是多少？達？160,000?臺灣，會生產嗎？米？倪？純電動？新生產的汽車和長城汽車？產品。
獨立頭部企業和世界知名奢侈品牌的結合會催生什麽力量？會對未來幾年的新能源格局產生怎樣的影響？這些都非常值得期待！
關鍵詞6:自燃
為什麽李斌變成了“2019？最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為這個標題的重要組成部分，但無論是“著火”還是“自燃”，都不僅僅是蔚來的專利...
2019?年份？3?月份？26?日本和？4?月份？21?天，泰斯拉？模特？s？廣州、上海接連發生兩起“自燃”事件；這時魏過來拿起棍子。4?月份？22?Xi安的蔚來？ES8？車輛在蔚來官方授權服務中心維修時起火，5？月份？17?3月晚，上海壹輛蔚來？ES8？壹起地下停車場“冒煙”的事故...
接連四起“自燃”事件，並沒有將兩家公司推上風口浪尖，也引發了全社會對電動車安全性的大討論。
關鍵詞7:回憶
“自燃”破壞了魏來元計劃的交貨時間表。面對外界的質疑，李斌拿出了壹個負責任的企業家應有的態度——決定召回有缺陷的？ES8？模型，這也使它更糟，並進壹步坐在“最差的人。”
但是在？2019?年蔚來並不是壹家被自己“召回”的新能源汽車廠商:
1?月份？15?上，克萊斯勒中國正式發布公告，在？2018?年份？8?這個月結束了？9?大捷龍的月產量是多少？MPV？插電版發動機不同步，可能導致動力喪失或起火，宣布召回742輛；
1?月份？18?24日，特斯拉官方宣布召回，涉及哪些車型？模特？s，召回原因是來自零部件供應商的產品問題，型號？s？安全氣囊購自高田公司，但該產品缺少帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器，壹旦破裂會導致嚴重的交通事故。
1?月份？18?天，奇瑞汽車的純電動車瑞虎？3xe？因為差速器後懸架支架和副車架之間的連接螺栓可能會松動，結果會導致行駛過程中動力斷開，導致危險事故的發生吧？2017?年份？12?這個月結束了？2018?年份？10?相關車型生產期間，* * *涉及？8580?汽車被召回了。
2?月份？15?從那天起，奧迪就對了？2014?年份？7?這個月結束了？9?月產量部分進口奧迪？A6？混血兒？采取召回措施的主要原因是空調輔助加熱插頭松動，沒有完全緊固，後果可能是燒毀進而引發火災。這次涉及的車輛是什麽？13?汽車。
“召回”並不意味著新能源汽車壹定有缺陷，而恰恰是車企的表現，即使作為燃油車已經成熟。2019?2006年，我們也未能擺脫“機油門”、“熄火門”等召回事件的影響。
關鍵詞八:維權
2019?Xi安奔馳女車主坐過？4S？店鋪展車機蓋上“維權”的視頻廣為流傳，成為街頭巷尾的重要談資。在新能源汽車領域，兩起重要的“維權”事件也牽動著這個行業從業者的神經。
3?月份？1?當日，特斯拉全系車型迎來官方降價，最大降幅達到？34?這是特斯拉系列產品入華以來最大幅度的降價。官方公告壹出，很多剛剛提車或者已經交錢交車的車主瞬間暴跳如雷，隨後壹場聲勢浩大的“維權運動”展開。
7?月份？10?不，是小鵬宣布的嗎？2020?錢？G3？價格，發射？401km？然後呢。520km？兩個續航版本，補貼後全國統壹價格區間是多少？14.38-18.08?壹萬元和？15.98-19.68?壹萬元。雖然新車價格比老款上漲了幾千元，但老車主們不滿“新車才提了幾個月”“續航提升幅度明顯”，於是通過各種社會渠道興起了“維權”運動，甚至有車主聚集到Xpeng Motors總部“維權”。小鵬的計劃“三年內，購買或獲得積分的60%折扣”逐漸解決了爭議。
與上壹個時代相比，新能源領域的這兩次“維權”運動是“非典型”的。前者由定價策略觸發，後者源於快速叠代。在競爭更激烈、技術叠代更快的智能電動車時代，如何平衡新老消費者的利益，是未來很多車企必須面對的新課題。
編輯摘要？/
可以發現2019？年中新能源汽車市場的八個關鍵詞——政策、下降、國產、交付、聯盟、自燃、召回、維權，無壹鼓勵存在，互為因果，共同造就了這個復雜的大局，影響持續。2020?還是不能完全脫離它裏面的所有文字...
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