長城DHT混動技術水平如何？
平心而論，長城DHT有壹些模仿和原創。仿制品是整個系統的工作原理和結構類似於本田的i-MMD。低速時由電機驅動，高速時發動機和電機共同驅動，低功率時發動機壹邊發電壹邊驅動車輛。
但這並不能怪長城，因為豐田已經築起了很高的混動專利壁壘，只有本田的混動方案才能繞過這些封鎖。其他的只能模仿本田，包括比亞迪的DM-i混動。
至於創新，就混在雙減速機裏了。長城DHT混動發動機總是和發電機連在壹起的。當速度相對較高時，發動機驅動車輛。這個時候如果妳想加速超車，發電機會消耗掉發動機的壹部分動力，讓妳覺得超車很慢。
所以長城在DHT發動機和發電機連接處加了雙減速機。高速行駛和勻速行駛時，發動機通過高擋帶動發電機，當踩下油門進行高速超車時，減速器會切換到低擋，減少發動機的動力損失。
在中低速混動的邏輯上，DHT和本田i-MMD也有區別。本田的i-MMD在充滿電的情況下，行駛到60km/h時仍然可以依靠純電驅動，而DHT的發動機已經參與到35km/h左右的行駛中，所以DHT的動力連接和乘坐舒適性都相當不錯，但是油耗會高壹些。官方數據顯示，DHT混動系統的高功率版本在城市工況下的油耗為5L/100km，混合動力雅閣的高速為6.5L/100km，NEDC為4.2L/100km。
摘要
毫無疑問，未來將是壹個純電動的世界，但在未來很長壹段時間內，兼具動力性能和燃油經濟性的混合動力將是主流。而且發展混合動力有助於企業在未來將積累了燃油車的用戶過渡到純電動汽車。長城投入三年時間研發DHT混合動力是壹個正確的選擇。