2016年5月以後的中國的磁懸浮列車是中國制造的。
我國第壹輛磁懸浮列車是從德國購買來的，並且在2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線，長沙磁浮快線開通試運營。
該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
由此可見，在2016年以前中國還沒有自主生產磁懸浮列車，而隨著2016年5月6日中國自己生產的磁懸浮列車開通運營以後，中國的磁懸浮列車是中國自己制造的。
擴展資料：
2019年09月17日，記者從中車株洲電機有限公司獲悉，其參與的國家十三五重點研發計劃“高速磁浮交通系統關鍵技術研究”專項子課題。
已自主研發出長定子直線電機和懸浮電磁鐵，並成功應用於我國600公裏時速磁懸浮列車樣機，截至目前運行良好。這意味著，我國高速磁浮列車關鍵技術走在世界前列。
中車株洲電機磁浮產品研究所副所長何雲風介紹，高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機驅動的需求不同。
中低速磁浮列車主要通過接觸網供電，但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電穩定。此外，列車要貼地高速飛行，也需盡量降低車體自身重量。
為此，公司研發出長定子直線電機，將中低速磁浮列車采用的短定子直線電機中定子部分，從車體內挪到列車軌道上，由地面供電設備直接供電，確保供電穩定。
同時，大功率逆變器也從車上轉移到地面，大大降低了列車自身重量。據悉，該長定子直線電機既能滿足車輛高速運行的高功率要求。
還能同時提供車輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結構，其采用的同步控制方式，可提高電機效率20%，提高電機電壓10倍以上。
百度百科—磁懸浮列車
人民網—我國突破高速磁浮列車“動力心臟”關鍵技術