那麽什麽是汽車呢？什麽樣的車才是好車？
汽車是機電壹體化，融合了經典物理學、電磁學甚至量子力學。
買車的時候，大家都想買“好車”。那麽什麽樣的車才是“好車”呢？這個有點爭議:有人說外觀漂亮的車是好車，有人說動力好的車是好車，有人說燃油經濟性好的車是好車，當然也有人說最貴的車是好車...問壹千個人就會有壹千個答案，就像每個男人心裏都有不同的審美標準壹樣。那麽評價壹輛車的好壞有標準嗎？答案是肯定的。評價壹輛車的好壞，主要是從以下幾個方面來看:汽車的動力性能——汽車的最大速度、加速時間、燃油經濟性——以最少的油耗完成單位運輸工作量的能力、操縱穩定性——響應駕駛員的轉向指令和抵抗各種改變行駛方向的擾動並保持穩定行駛的能力、制動——根據需要強制減速和停車的能力，或者下長坡時保持壹定水平的能力。乘坐舒適性——能夠避免行駛過程中的震動和沖擊，使人感到不適、疲勞，甚至損害身體健康，或損壞貨物，通過性——以足夠高的平均速度通過各種不良路面和無路區域，克服各種障礙的能力。但是，任何壹輛車都不可能完美的做到這些。其實汽車是壹個平衡的機械產品，要根據它的定位和使用的人群來調整。比如壹輛車想要動力好，就要犧牲壹定的經濟性；想要好的操控性，就必須犧牲壹些舒適性；汽車底盤高，通過性好，會在壹定程度上影響汽車的乘坐舒適性，等等。所以，完美的汽車是不存在的。我們在買車的時候，首先要明確自己的實際需求:如果主要是在城市道路上行駛，就要更加註重汽車的乘坐舒適性和燃油經濟性；如果經常外出公路旅行，有時需要越野，要註意汽車的動力和通過性；如果妳的駕駛風格比較激進，喜歡開快車，那就要註意車子的動力，操控性，剎車等等。
我覺得買車有點像相親找對象。誰更好？世界上有無窮無盡的美女，世界上有無窮無盡的汽車。“蘿蔔青菜，各有所愛。”沒有最好，只有最適合自己的。
在我看來，經過政府審批的車，好壞沒有太大區別。重要的是要知道妳口袋裏有多少米，在哪裏買這輛車。符合妳需求的車，其實才是好車。
目前國內市場，很難說哪輛車好不好，白紙黑字，壹分錢壹分貨。對於這類車的消費者來說，主觀偏好其實是大於壹輛車本身的質量的，也就是說，很多能買到這類車的消費者其實是比較感性的消費者。對於大部分消費者來說，花壹百多萬買壹輛家用車，壹定是越有錢越好，或者越多功能越好，最好是有品牌，有空間，有動力，有品質，有通過性。百萬級SUV會是大多數人的選擇，比同級車更有優勢。
我的購車預算大概是654.38+0.5萬元。這個價位的SUV有很多，比如保時捷卡宴S，路虎攬勝行政版，雷克薩斯LX570，奔馳GLE/GLS/大G，寶馬X5/X7，奧迪Q7等等。這些車都在我的視野之內，我去過很多次4S的各個店進行試駕對比。我覺得路虎攬勝行政版，雷克薩斯LX570，奔馳GLS/大G，寶馬X7的設計都很宏偉，未鋪裝的路況才是他們的天下。有商務需求或者跑很多未鋪路面路況的人比較喜歡，但是城市駕駛的靈活性和加速性都不如中大型SUV。
我不是商人。我喜歡開自己的車，買了自己開。市區開車鋪路是我的主戰場。就算是在《上路吧》裏，我也不願意坐百萬級的車上下山虐，就放棄了。奔馳GLE和寶馬X5都是好車，運動性和操控性都很好。他們是高端中大型SUV，兼具豪華、越野、公路屬性，但後排乘坐舒適性壹般，品牌效應比保時捷低壹個級別，所以也放棄了。
最後引起我註意的是保時捷卡宴s，她的顏值、性能、內飾、操控等各方面都比較均衡，也很有個性。我是2019年6月下單的。因為國五排放2019年7月以後不能在深圳上牌，我只能等廠家把發動機排放標準改成國六，2020年配額1，2020年4月到店。
訂車後，我經常在網上查車的生產進度和海運情況。經過10個月的漫長等待，4S店裏的銷售小夥終於通知我可以提車了，終於在2020年4月把她娶回家了。
這款桃木金屬漆Cayenne S采用了全新的2.9T發動機，最大功率324KW(440馬力)，最大扭矩550N.m，最高時速265 km/h，前貫穿式中網和分體式大燈辨識度極高，個性十足，優雅動感的車身線條，運動氣息濃厚，尾部輪廓分明，貫穿式尾燈照明效果非常好，整體看起來很上檔次。奢華與科技在內飾中共存。整體做工用料無可挑剔，中控面板手感極佳。中控面板尺寸為12.3英寸，支持carplay、導航等。中央通道的觸控按鍵相當有科技感。五炮管的儀表盤對稱設計沈穩大氣，材質基本都是軟性材質包裹，質感紮實細膩。中控臺上的壹塊石英表給人壹種高貴的氣質，讓人愛不釋手。
我覺得卡宴S不是年輕人的專利，我們中老年人也能輕松駕馭。當我真正坐上自己的車，從啟動發動機的那壹刻起，排氣管就發出了獨特的隆隆聲，給人壹種血脈噴張的感覺。踩油門帶來的加速感和感官刺激簡直就是壹頭瘋狂的野獸！它的座椅皮質和包裹性絕對上乘，方向盤和座椅的皮質質感都是優質皮革，手感非常細膩舒適。前排座椅配備18向座椅調節功能，帶腿托調節，支撐性能到位。兩側的翅膀可以保證車身在壹些激烈的行駛中保持穩定。後排空間充足，獨立空調、充電接口、儲物格、全景天窗都符合我的預期。座椅前後位置和靠背角度均可調節，可以為後備箱騰出更多空間。
在城市路況中遇到減速帶或坑窪時，底盤可以輕松應對顛簸。後排乘客能感受到的是，他們知道可能不會平，但也不會有不適感。這得益於它的空氣懸掛系統，具有以柔化剛無形化解各種沖擊的能力。這套系統似乎具有某種智能處理能力，在遇到連續不良路面時，依然能表現出類似於標準模式的振動過濾能力。在激烈操控的情況下，無論哪種模式，其在彎道的支撐力都是“杠桿式”的，在小範圍內控制車身的側傾。底盤控制系統主要增加了主動機電穩定環節，進壹步提高了其彎道抗側傾能力，讓人在駕駛時有信心和動力挑戰每壹個彎道。
新冠肺炎疫情期間，高速公路免費。加滿油後，妳就去跑高速了。銷售人員告訴我，在最初的3000公裏內，發動機轉速壹般不應超過3000轉。但是，在高速公路上，這是壹輛很難慢慢開的車。它所承載的力量，不需要懷疑它是否能給妳帶來快感。在普通模式下，動力基本可以隨叫隨到，而在Sport和Spot+模式下，就很暴力了。它已經是輕油門就要往前沖了，來了壹種往後推的感覺。所謂的鬼殺體現的淋漓盡致。不僅在動力上表現非常出色，而且在動力、舒適性和越野性能上也是完美兼顧。尤其是車速在100km/h以上，再次加速的能力還是很強的，很容易超過120km/h的限速，所以喜歡追求速度快感的我還是設置限速提醒比較好。在擁有強大公路駕駛能力的同時，也沒有放棄豪華品牌應有的舒適性。它帶給我開跑車的快感，也可以帶我去更遠更崎嶇的遠方。畢竟它的車頭印著保時捷的金色Logo。
這款雙渦輪增壓V6有兩點最值得稱道。壹個是它的反應真的很快，在任何速度範圍內，另壹個是它開起來真的超級安靜。我選擇安裝了私人雙層隔音玻璃，在駕駛靜音方面的表現相當驚艷。
剎車給我的信心真的很足。不管我開多快，只要壹踩上去，馬上就能有拳頭的感覺，這絕對是性能車的表現。
如果說有什麽不盡如人意的地方，那就是車內的儲物能力。中央扶手基本沒有儲物空間，只能放壹個手機錢包證件，水杯架放兩瓶礦泉水也沒問題。兩個駕駛室門的儲物袋勉強夠裝三瓶小礦泉水，但拿出來卻不容易。只能放小物件進去，真的作用不大。小手放個手機或者小雨傘也是可以的。後排的儲物袋也差不多。
有人說買車容易保養難。從我過去擁有三輛車的經驗來看，養車並不難。
我的養車理念是:車是用來自助的，不是當寶，是當奴隸。
美觀方面，這輛車在贈送行車記錄儀和窗貼膜的基礎上，只在4S店買了壹套德國原裝腳墊，找了4S店的老板使勁磨，送了壹個張德國原裝後備箱墊，其他物品沒花多少錢。日常用車中，有些人看到車上有點劃痕會心疼，但完全沒必要。車身難免會有磕碰。我以前用車的時候，總是等刮傷到壹定數量再去壹起修。我覺得百萬元以上的車就是匹配後買的樣子。我不穿車衣，不加座套，不做任何改裝。我都沒給爸媽買過2萬塊的衣服，憑什麽給我穿上2萬多的車載外套？座椅已經是很好的真皮了。為什麽要給它蓋上壹個不比她舒服的蓋子呢？保時捷的工程師已經科學地設計和制造了這款車，那麽他們為什麽要對它進行改裝呢？
油耗方面，去指定加油站買卡，壹次充值1000，加95 #汽油，油箱不加任何添加劑。第壹次加油87.65升(90L油箱)，當時市場價5.99元/L，買的預付卡4.17元/L，加滿壹箱油365.5元時，在市區道路上行駛810公裏，平均百公裏油耗10.82升，折算成油費45.6686。看來這臺2.9 V6 S雙渦輪增壓發動機不僅動力強勁，在燃油經濟性上也下了很大功夫。
保險方面，作為名副其實的老司機，我只需要買強制保險950元，車船稅800元，第三者責任險(含免賠額)2549.73元，a ***4300元，其他險種不需要。
保養方面，大部分零配件可以自行購買，在保時捷專修店更換，只需要支付人工費用。我壹年的備件和工時預算大概是12000元。
在洗車和停車方面，除了高速公路上的洗車和停車(預算壹年2000元)，我們有自己獨立的車庫，平時可以停車洗車。我喜歡每天保持我的車內外幹凈。回家晚了還要自己洗車，保證第二天出車的時候車幹凈衛生。自己洗車是壹種樂趣，就像壹項運動。同時註意遵守交通法規，按規則開車停車，盡量不要產生過多的交通罰款(預算壹年1500元)。
做到以上，每年的支出在3.2萬元左右，保養壹輛車自然不難。