奧迪的高端車型買不到價格相對較低的6AT，但如果買ZF的8AT，成本就很高了。而且我剛才也說了，奧迪不可能全部從供應商那裏買變速箱，很容易被供應商卡住。傳祺GS8就遇到過這個問題。而且如果自主研發變速箱，雙離合變速箱的制造成本和研發成本要比at變速箱低很多。奧迪在智能研發自己的變速箱時選擇了成本最低的方向。無論在美國、歐洲還是中國，政府對汽車企業的排放和油耗標準都不低。
奧迪及其背後的大眾集團都是新能源領域技術積累較少，新能源汽車較少的企業。雙離合變速箱的傳動效率是自動變速箱中最高的，更容易滿足排放政策的需要。大眾雙離合曾經因為過氣死亡登上315晚會。大眾和奧迪的雙離合技術已經逐漸成熟，無論是壽命、故障率還是乘坐舒適性，都已經是市面上最好的雙離合變速箱了。特別是奧迪的濕式雙離合是雙離合變速箱，日常駕駛基本察覺不到，除了壹些低速急動。不管奧迪為什麽非要用雙離合變速箱，奧迪的雙離合性能壹直不錯，更不用說雙離合的變色了。
大部分車主都不能接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。雙離合的車質量不可靠，容易出問題。與此同時，奧迪壹度被推上風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麽原因是什麽呢？要回答這個問題，要從變速箱說起。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是自己研發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R & amp；d工藝曾經BBA用的是ZF變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於奔馳，它有自己的9AT變速箱，足夠自己用，所以ZF的手段對它影響不大。