比亞迪亞洲正在和這些汽車行業的新興力量壹起努力，主要話題可能是他們不了解。這是壹家傳統的汽車公司，做了中國第壹臺1.5T發動機，中國第壹臺雙離合，也就是歐洲貨幣單位對基礎技術的控制。只有在中國，電控公司才能在汽車芯片層面被忽略。比亞迪有更高的R&D和國內投資，擁有最多的專利。電池和汽車是世界上唯壹掌握了三大汽車制造商基本技術的汽車。比亞迪混動車，dm3.0甚至明年就要上市dmiv.0了，其他車企至少兩代！
即使沒有新能源，比亞迪仍然可以用汽車燃料取代其在中國的地位。1.5L小米發動機日生產效率高達43%，是全球最高效的量產發動機，馬自達的藍天可以平衡了。汽車用的1.5T發動機，日燃效率38%，還是國內水平。
現在，根據能源系統的不同，汽車可以分為三種類型:汽車燃料，混合動力汽車和有軌電車中的組件。比如48V燈混動，日系發動機弱，動力享受低的組合，歸類為汽車燃料。畢竟國家也是雙引擎的節能車，不是新能源。
新能源領域，主要是純電動混合動力組件，包括增持計劃。盡管如此，該計劃旨在增加電動汽車，但也增加了內燃機，內燃機可被歸類為混合動力的組件。未來可能會有氫能，但我對未來並不樂觀。我同意王傳福的觀點，人們不會為保護環境付出代價，只會為省錢付出代價。除非氫能達到和純電動汽車壹樣的成本，妳需要像加油站壹樣舒適，解決安全問題，才能在新能源領域占據壹席之地。