每當我們談到雙離合，我們只會想到DSG，然後說它多麽便宜。其實雙離合只有DSG嗎？保時捷PDK不是雙離合的？法拉利用的Dcl750不是雙離合嗎？裏卡多為布加迪定制的變速箱也是雙離合的，成本已經高達25萬美元(在北美買壹輛法拉利)，所以說雙離合便宜而不指明雙離合的型號是不負責任的！
同樣，At變速器壹定很貴嗎？At傳輸的整個序列還是很龐大的，分為橫向和縱向，以細化具體型號；以大家熟知的六速At為例，至少有十幾款，而且有便宜的也有貴的，便宜的比低配雙離合還便宜，就像大眾用的六速At，比自己家裏最低級的DSG還低，所以對比要宏觀，看得越遠，花樣越大，得到的結果越準確！
At變速箱的成本有高有低，如上圖所示。這是愛信的橫模序列。以常見的六速AT為例，分為三個檔位，扭矩在200nm以下，扭矩在300nm以下，扭矩在500nm以下，所以雖然都是六速At，但是成本也是不壹樣的。而且我們可以很明顯的發現上壹代凱美瑞的六速at和漢蘭達的不壹樣。漢蘭達的六速At幾乎是橫六速裏最高的產品，凱美瑞的是二檔，成本更低！大眾用的At是200nm以下的最低擋型號，成本更低。本身就是老型號，經過多年生產，研發成本很平。。。所以愛信200nm以下的六速比DQ250成本低很多，大眾最低！
如上圖所示，這是愛信的縱向At序列。以六速At為例。縱向模式的起點更高。橫向六速At變速器在300nm以上就是最高檔位，300nm的扭矩是這款縱向機的入門水平。高檔產品高達700nm。可以說，這些六速at變速器比大眾旗下的這些DSG更貴，但材料和研發成本已經持平。要知道六速at的專利已經過期快十年了，那就別提At了，會是高成本，At會分三六九等，成本有高有低！同理，上面的縱置At確實貴，但是比保時捷的PDK雙離合高嗎？雙離合不代表低端，只是低端雙離合！
那麽為什麽要噴雙離合呢？只是在慣性思維下，消費者普遍認為at更值錢。其實At還是雙離合值不值就看妳的車值不值了。10萬元的At的車不可能比20萬元的雙離合的車值錢。其實大眾最低端的雙離合也比最低端的六速At值錢，但是那些癡迷At的朋友不願意承認(心理上明白怎麽回事)；不僅是雙離合，CVT變速器也分三六檔。比如豐田新凱美瑞搭載的S-CVT，成本就比上壹代凱美瑞的六速at要高，所以要與時俱進，具體車型對比問題。雙離合和At是兩個統稱(可以說是壹個大類)。這怎麽能和成本比呢？兩個序列都有貴的和便宜的。怎麽比較？所以張口就說雙離合成本低，太不理智了！