被譽為“世界第壹水電工程”的三峽水利樞紐工程，規模之大，技術之復雜，堪稱世界之最。
包括水庫移民工程在內，三峽工程預計總投資6543.8+080億元，建設期654.38+07年，可謂中國最大的工程之壹。
如此龐大復雜的工程，靠“苦幹”，搞“人海戰術”，顯然是行不通的。
三峽工程的技術路線走集成創新之路。三峽集團公司總經理李永安告訴記者，三峽工程吸收和采用了世界上最先進的技術和設備，引進、消化、吸收、再創新貫穿三峽工程的全過程。
三峽工程取得了豐碩的科技成果:14項國家科技進步獎，200多項省部級科技進步獎，700多項專利，100多項工程質量技術標準，100多項世界紀錄。所以可以說三峽工程是最大的創新工程。
無裂壩的奇跡是如何創造的？
5月20日，國務院三峽工程質量檢查專家組組長潘院士在三峽壩區說:“現在右岸大壩已經到頂了。經過多次檢查，400多萬立方米的混凝土沒有發現裂縫...今天，我們可以宣布，三峽三期右岸大壩是壹座沒有裂縫的大壩，三峽工程的建設者們在大壩建設史上寫下了記錄，創造了建築史上的奇跡。”
三峽工程的混凝土總量為2800萬立方米。如此巨大的混凝土澆築量居世界水利工程之首。
三峽大壩是三峽工程最基礎、最核心的部分。三峽集團公司副總經理曹廣晶表示，大壩混凝土快速施工技術是三峽工程集成創新的典型，是大壩混凝土澆築的壹次技術革命。
三峽工程在國內率先使用碎花崗巖作為混凝土的人工骨料，首次使用性能優異的ⅰ級粉煤灰作為混凝土摻合料，並投入數百萬元研究混凝土的配合比，包括進壹步改進高性能摻合料，使混凝土的綜合性能達到最優水平。經多家權威研究機構和總公司測試中心平行測試，優化後的大體積混凝土配合比單位用水量僅為90 kg/m3左右，達到世界先進水平。
大體積混凝土的溫控防裂是大壩施工的另壹個重點和難點，因為當帶式輸送機運輸預冷混凝土時，溫度會大幅度上升，特別是在夏季高溫季節，每運輸150米，混凝土溫度將上升約1℃，溫控防裂難度加大。三峽工程建設者首創混凝土骨料二次風冷技術。盛夏時節，拌和樓生產的混凝土全部預冷至7℃，每壹部分混凝土都經過精心管理，采取有針對性的“個性化”溫控措施，有效控制了混凝土最高溫度。