據說！據說這款RC212v在最高時速上弱於前輩，但在提速和過彎上更勝壹籌。車手可以爭取後期剎車點，註重操控和過彎體驗是這款車的設計宗旨。(這句話好像是廢話，這是GP的車。)
2008年，本田對這款車的配氣方式進行了優化，取消了原有的氣門彈簧，使得這款發動機的最高轉速達到了19000RPM。
2009年，本田從原來的米其林換了輪胎供應商？變成普利司通。2011為了在不更換發動機的情況下提高圈速，推出了“無縫變速箱”，將換擋時間從0.04s提高到0.009s。
在2012年，排放限值從800cc提高到1000cc。更大的排量意味著更大的發動機體積，而原來的75.5布局在排量增大時重心會更高，這會影響到原來的配重設計。
本田將發動機角度改為90°以獲得更低的重心，這款RC213V上的V4發動機就這樣誕生了。2016起，規定增加了對電控設備的限制。
2017 RC213V回歸“大？Bang”模式，曲軸角度變為180，發動機點火順序將作功沖程疊加在壹起。
鈦合金的活塞連桿就更不用說了。畢竟是廠車。陶瓷碳材質的前Brembo剎車盤和Yutaka的後剎車近年來都沒有變化。前後減震器由hlins提供。當然，商用版並沒有使用陶瓷剎車盤。
市售車型配備9級扭矩控制本田？可選？扭矩？控制？(TC)？和四級發動機制動設置，並提供五種預設騎行模式。真的可以說壹輛商用車全是電控技能。
最後我給大家解釋壹下本田的廠車命名的含義~
RC:本田傳統四沖程摩托車
前綴？213:?265438+20世紀第三次車型變革
V:v？a型發動機
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