這次春節疫情對汽車行業的影響恐怕很大，車企無法按時復工，導致很多新車的發布也不得不延期。宅在家的半個月，只能將目光看向國外的新車動態。這壹看，倒是讓我發現外國幾個品牌，例如?GMC、福特、Rivian?的純電動皮卡已經成了氣候。
皮卡在美國歷來就是主流，上圖中我將?2019?年北美全年銷量前十的皮卡、SUV、轎車三種車型銷量總和進行對比。能夠很清晰的看到，2019?年美國排名前十的皮卡銷量總計達到了3?113?943?輛，SUV?銷量?2?856?617?輛，轎車?2?310?078?輛。因此，想要在北美過的滋潤，皮卡是萬萬不能丟的細分市場。
■?福特：F150純電動
福特F系列霸占美國單壹車型銷量冠軍已經長達42年之久，可見美國人對於福特皮卡的愛之深。1月30日，外媒曝光了壹張福特F150純電動皮卡的假想圖，外觀上看基本就是現款車型的“油改電”版本。前有Mustang的首款電動車Mach?E，現在又將旗下最賣座的車型進行“油改電”，妳不能否認福特電動化的決心。
事實上，2018年福特就曾宣布，要在2022年之前投入110億美元，用於全球市場的電動化，屆時福特在全球將擁有16款純電動車型和24款混合動力車型。雖然對比All?in電動化的大眾集團來說（5年600億歐元），這點兒投入算不上什麽。不過，對比寶馬的“2023年推出25款新能源汽車”計劃來說，福特倒也算不上落後太多。現在，我們已經看到了領界EV和Mach?E，F150純電動版將會是第3款純電動車。
早在2018年的北美車展上，福特全球市場總監就表示，將來會把F系列車型電氣化，而廣大消費者將在2021年就能正式看到量產版的F150純電動。去年7月，福特曾向其客戶展示了F150純電動版原型車強大的拖曳能力。測試中，原型車成功的將壹列裝有52輛F150的貨運車廂拖動，而這些貨運車廂總重量達到驚人的567噸。
對皮卡的評價主要有兩個重要的指標：樁載能力和拖拽能力。對於純電動車型來說，電機的大扭矩天生會比燃油機扭矩來的更大，只要不出幺蛾子，純電動版的F150比燃油版的F150拖拽能力強，是板上釘釘的結果。
2019年12月，福特向美國專利局申請了壹項F150純電動版的專利，專利顯示純電動版F150將會擁有壹個前備廂。顯然，由於沒有了傳統的內燃機和傳動結構，以及福特高度集成的電驅技術的加持，福特F150純電動版的裝載能力，也將比傳統燃油版本車型要高出不少。
該專利還顯示，福特通過壹些更小的帶把的箱子，將前備廂進壹步分隔，且內部還設有不少於2個的照明設備。考慮到Mach?E上的前備廂可以當作儲存冰塊的箱子，F150的前備廂也有這麽多玩法，看起來福特是要“玩壞”電動車的前備廂了。事實上，受特斯拉的教育，消費者已經將“擁有前備廂”和“三電技術先進”畫上了等號。
目前，對於這輛純電動版的福特F150，我們知道的消息還不算太多。僅從另壹份專利申請上能看到，福特會把電池組放置在車架的橫梁中間。這樣做明顯的好處是，電池包的重量能夠很均勻的分布在整車上，還為車架本身增加了支撐。福特聲稱，這樣做的好處是，還可以增加車身長度，承載更大容量的電池包，續航裏程也就更長；同時，還能減小行駛中毒的振動和噪音。
此外，從專利圖上我們還能看到，福特F150純電動版或許還將采用前後雙電機的形式。未來，福特將在其位於美國密歇根州的迪爾伯恩工廠進行生產。只是當下，官方還沒有透露更多關於新車的動力信息。
■?Rivian：R1T
Rivian是美國的壹家造車新勢力，其名氣相當於蔚來在國內造車新勢力中的名氣。目前，該車企面向私人消費者已經發布了壹款7座SUV——R1S，以及壹款皮卡——R1T。更重要的是，Rivian擁有壹個模塊化的純電動專屬平臺，這也是為什麽福特願意斥5億美元巨資投它的原因。對於福特這樣的巨頭們來說，直接使用現成的純電平臺，能夠節省巨額的研發費用。
據最新的消息顯示，福特旗下的高端品牌林肯，也將與Rivian聯合打造林肯的首款純電動車型。不過顯然，這款車不會是壹輛皮卡。
言歸正傳，我們來聊聊R1T。就像中國的造車新勢力，首款車型多數聚焦於SUV壹樣，美國的主流車型是皮卡，Rivian顯然不會放棄這壹細分市場，R1T將在2020年內正式交付，起售價6.9萬美元。目前，R1T已經收到了來自大股東亞馬遜的10萬輛貨運皮卡的超級大訂單。此前，亞馬遜曾斥資7億美元投資了該公司。
不同於特斯拉Cybertruck的古怪造型，Rivian?R1T至少看上去更像壹輛傳統的皮卡，只是造型獨特的前大燈和日間行車燈，總讓人聯想到二師兄的鼻孔。
拋開這些，R1T的底子相當紮實。尤其是滑板式平臺，擁有4個電機，不僅能為車輛提供四輪驅動，還能夠實現扭矩矢量分配功能，以此實現像坦克壹樣的原地掉頭功能。根據官方公布的數據顯示，R1T的最小離地間隙是360mm，接近角50°；作為壹款雙排皮卡，R1T的車身尺寸為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm。
有壹個花邊新聞，Rivian曾讓前NBA球星沙克·奧尼爾，壹個身高2米16，體重超過150kg的超級大中鋒，坐進R1T中，奧尼爾的頭部空間也綽綽有余，由此可見該車的空間表現。
除此之外，Rivian還將亞馬遜的語音助手Alexa集成到車機系統中。作為大股東，亞馬遜和Rivian展開了壹系列深度合作，車主不僅可以通過語音控制壹些多媒體功能，也能控制諸如車窗、尾門、天窗、空調系統等功能。這樣的合作模式，我們可以理解為上汽集團和阿裏的合作。當然，作為壹款誕生於21世紀的純電動車，L3級別自動駕駛功能也是必不可少的。
能夠確定的是，R1T將會推出多種動力版本，目前已知搭載4電機的高功率版本車型，最大扭矩能夠達到誇張的14000牛·米。R1T的4個車輪將由4個獨立的電機分別進行控制，每個電機的最大功率為147kW，綜合最大功率588kW。因此，高功率版本的R1T僅需要3秒就能完成0-96公裏/時的加速，且極速能達到201公裏/時。
隨著產品交付日期的逼近，我們在美國專利局的申請名單上也頻繁看到Rivian的身影。自2018年起，Rivian先後申請了800伏充電技術、車對車充電技術、電池PACK、可拆卸電池、溫控系統、車頂外接裝置、剎車片磨損檢測、尾門升降等各種專利。僅800伏充電技術壹項，目前也僅有保時捷Taycan和奧迪e-tron?GT曾公布整車充電架構支持如此高的電壓。
關於續航裏程，Rivian曾宣布R1T將搭載105kWh、135kWh、180kWh三種不同容量的電池組，其中續航最高的可達644km。Rivian?R1T采用的是和特斯拉Model?3相同的21700電芯，且創造性的將電池PACK分為上下兩層，以便在有限的空間裏裝下更多的電芯。為此，Rivian還向美國專利局申請了相應的電池溫控系統專利。只是現在，我們還不清楚該公司的電芯供應商。
生產資質方面，Rivian位於伊利諾斯州的諾莫爾工廠，曾經屬於三菱汽車。如今，這裏將成為R1T和R1S的生產工廠。根據Rivian透露，該工廠計劃第壹年產能為2.5萬輛，後續隨著產能爬坡，將會達到最高每年26萬輛的產能。
相比特斯拉而言，Rivian負擔的產能壓力或許會小很多，來自亞馬遜的10萬輛貨運皮卡的訂單或許是2021年後，工廠要面對的主要問題。截至截稿日期，Rivian並未公布來自普通消費者的訂單數量。
■?GMC：悍馬純電動
萬萬沒想到，“濃眉大眼”的悍馬有壹天也會叛變革命。今年美國超級碗間隙，NBA球星詹姆斯代言的悍馬純電動皮卡廣告播放正式和觀眾見面，曾經的“油老虎”悍馬，也終於向電動化低下了頭。
上圖是外媒繪制的壹張假想圖，GMC官方僅公布了新車的前格柵樣式。根據報道，悍馬純電動皮卡將在2020年5月20日正式亮相，預計新車將在2021年秋季正式上市。目前官方並沒有公布新車的預售價，不過國外有媒體預測新車或許在8萬-10萬美元之間。2022年，通用還計劃推出壹款更高性能版本的純電動悍馬皮卡。
就目前曝光的假想圖來看，新車的確缺失了過往悍馬車型所擁有的強硬的線條，它看起來太過“通用”。給不明真相的吃瓜群眾簡單解釋壹下，目前悍馬品牌歸屬於美國通用汽車旗下的GMC品牌。這壹次純電動悍馬皮卡的推出，意味著通用也將在美國本土正式推出純電動皮卡車型。由此，我大膽猜測，新車或將基於通用的BEV純電動平臺打造而來。
根據此前官方的通報，純電動悍馬皮卡將擁有1000馬力的最大功率，以及15591牛·米的扭矩，0-96公裏/時加速時間僅需3秒。這些數據同上文提到的福特F150純電動和R1T差距並不大，但由於官方並沒有公布更詳細的技術資料，因此我們無法分析該車是如何做到的。
曾幾何時，出於環保需求，悍馬壹度被通用停產雪藏。如今，隨著全球電動化浪潮，悍馬品牌再度復活。對於通用而言，復活悍馬並不意味著日後要指望其賺錢。新車承擔的，更多的則是壹種秀肌肉的任務。否則，僅憑底特律Hamtramck工廠的翻新投入就超過30億美元，悍馬的目標群體之小，是無論如何收不回成本的。
事實上，純電動悍馬皮卡的推出，是通用內部代號BT1的大型豪華純電動車計劃的壹部分，該計劃將基於悍馬同平臺推出凱迪拉克的首款純電動SUV，預計2023年正式亮相。根據此前的報道，卡迪拉克首款純電動SUV將基於通用BEV純電專屬平臺打造，而該平臺未來將會推出涵蓋SUV、輕型商用車、中型車等多種類型的電動車。
或許對通用來說，在這壹波純電動皮卡的浪潮中，真正的勝負手是雪佛蘭索羅德的電動版表現。
如果猜測成立——純電動悍馬皮卡的確是基於BEV平臺打造而來，那麽新車未來也將推出各種定制化的電池包，提供不同續航裏程的版本以供消費者選擇。關於新車的更多消息和技術分析，大家請持續關註電動邦的後續分析報道。
■?特斯拉：Cybertruck
馬斯克非常清楚，特斯拉能否活得滋潤，得看Model?3在全球的銷量；特斯拉能否在美國真正紮下根，則要看Cybertruck在美國的銷量。截至目前，Cybertruck已經拿到了超過25萬的訂單，可這並不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底氣。兩方面的原因，壹是這些訂單隨時可退，二是特斯拉要在2021年底才能夠開始生產，且規劃產能僅5萬輛。
關於特斯拉Cybertruck已經有太多的文章視頻分析過，這輛看上去像是從未來穿越而來的電動車，的確有壹種致命的魅力。這種魅力壹方面來自那個被嘲諷是“實習生設計”的外觀，另壹方面它要命的技術參數。
單電機後驅版：EPA續航402km，0-96km/h加速時間6.5秒，售價3.99萬美元；
雙電機四驅版：EPA續航483km，0-96km/h加速時間4.5秒，售價4.99萬美元；
三電機四驅版：EPA續航804km，0-96km/h加速時間2.9秒，售價6.99萬美元。
除了造型炸裂，Cybertruck還有什麽讓人眼前壹亮的功能？是防彈玻璃，還是防彈車身？是0.30的風阻系數，還是太陽能尾箱蓋？或許這些都是，但並不能說服多數美國消費者。
根據美國某網站的調查顯示，美國有31個州的網民表示無法接受Cybertruck的外觀。新能源自媒體42號車庫，曾列舉了美國調查公司Piplsay對21143位美國人就Cybertruck?相關的問題調查結果，結果顯示44%的美國人知道Cybertruck，32%的美國人對Cybertruck壹無所知；在了解的人群中，又有44%的人表示不喜歡Cybertruck，29%的人則表示喜歡。
面對如此極端的評價，我認為Cybertruck能否成功還有待觀察。壹是消費者的接受程度，二則來自於市場份額。文章開端我為大家統計了2019年美國皮卡市場前十車型的總銷量——3?113?943輛。300萬出頭，這大概也就是全美皮卡市場的市場份額了，而目前美國本土市場大約有8家新老車企在布局純電動皮卡，未來的競爭不可謂不激烈。與此同時，我們看到Cybertruck的年規劃產能僅為5萬輛。或許未來隨著特斯拉柏林超級工廠的建成投產，會進壹步釋放美國本土工廠的產能，但目前來看希望渺茫。
近日從德國傳出消息，特斯拉必須在2月底之前完成全部合規手續，否則根據當地動物保護法，工廠需要延期至9月才能動工。顯然，這樣的延期是特斯拉所無法承受的。對於特斯拉而言，能否維持當下公司股價的增長，未來的兩款新車——Model?Y和Cybertruck能否順利大規模交付是關鍵。現在看來，Model?Y的交付和產能不是問題，但Cybertruck因為勢必要在美國本土生產，因此前途堪憂。
■?長城：炮純電動
介紹了這麽多國外品牌的純電動皮卡，那麽咱們國內呢？
近兩年，隨著各地政策的逐步放開，皮卡市場也有了擡頭的跡象。2019年國內皮卡累計銷售37.5萬輛，同比增長4.7%。尤其是在零售端的銷量，要好過批發端銷量。這意味著，越來越多的消費者願意去選擇皮卡。這裏面，長城汽車以全年銷量14.3萬輛，連續22年霸占皮卡銷量榜冠軍。
於是今年長城汽車乘勝追擊，我們在年初工信部第壹批申報目錄中看到了長城炮的純電動版。新車最大功率150kW，最大扭矩300N·m；采用孚能的三元鋰電池，由自家的蜂巢新能源制作PACK，NEDC續航415km，電池能量密度169.10Wh/kg。長城炮純電動皮卡長寬高為5602/1883/1882mm，軸距為3470mm，相比其汽油版車型，無論是車身尺寸，還是軸距，都要大了壹圈。
單純從申報圖信息來看，我們顯然無法為大家分析更多關於新車的亮點。不過，放眼整個皮卡市場，我們倒是可以簡單分析壹下，長城炮純電動皮卡上市之後，哪些城市有可能會是其主戰場？
毫無疑問，以北京為代表的壹線限牌限行城市，或許會長城炮純電動皮卡的主戰場。
2019年北京地區壹***賣出去33039輛皮卡，位列全國省市第壹。北京因為特殊的政策限制，乘用車指標（無論汽油，還是純電）“壹標難求”，而皮卡貨車的屬性領其無需指標就能上牌。雖說白天不能進入五環以內行駛，但五環外則暢通無阻。另壹方面，以長城炮為代表的國產高端皮卡，在用車的舒適性方面，已經越來越靠近乘用車的質感。因此，很多工作生活在五環外的消費者，轉而投向皮卡的懷抱。
除此之外，純電動皮卡似乎出路頗窄。
■?邦點評
對於皮卡這壹細分市場來說，國內車企外似乎都不好過。國外車企的難點在於競爭太過激烈，但市場份額有限；國內車企的難點在於，燃油版皮卡還未成氣候，更遑論電動皮卡。從消費者角度來看，我們只能眼巴巴看著老外們在“皮卡商店”裏挑花了眼，並在心裏默默期待皮卡文化早日綻放在我們的國土上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。