每當壹個以新能源汽車為旗號的品牌發布，總有人會發出靈魂的拷問："今天的中國市場還需要壹個新的品牌嗎？"；賽麟的鬧劇，拜騰的危機和PPT造車鼻祖賈躍亭宣布個人破產重組。對於中國消費者來說，可以說是絕對不需要了。對於車企，尤其是老牌央企東風集團，面對靈魂拷問給出的答案則是現在出發或許還不算晚。
為什麽要成立嵐圖品牌？
產品向上是每個汽車品牌的行業趨勢。例如，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等等。對於東風集團來說，尤其是旗下的自主品牌，迫切的需要壹個中高端電動車品牌來打開現有尷尬的局面和支撐集團長遠的發展。目前，東風自主品牌的乘用車業務確實聲量不大。風光、風神、啟辰、風行等壹系列子品牌，在與其他自主品牌的對壘中並未表現出明顯的競爭力，沒有中高端品牌的支持，可以預見到東風自主品牌乘用車業務將會被邊緣化，甚至最終被摘牌。
正是東風汽車的未雨綢繆，早在2018年年底前後決定啟動"H計劃"，並且隨後從各個板塊，以及集團外部挖掘人才，組成壹支全新的團隊。到2020年，7月17日東風在武漢發布了旗下高端新能源汽車品牌"嵐圖"。?嵐圖的誕生宣告東風汽車有了自己的高端汽車品牌，該品牌也肩負東風品牌向上的重任。
嵐圖諧音"藍圖"，寓意美好的規劃和前景；而"嵐"是山間清風，代表純凈自然，"圖"是謀劃圖新，代表美好生活藍圖；品牌logo"以鯤鵬展翅為形，用舒展的雙翅，象征實力與創見，創享美好人生藍圖。"
壹方面，新能源作為國家的戰略選擇方向，央企有義務積極響應國家政策。另壹方面，嵐圖品牌將被打造成為中國新能源3.0時代的"新實力"；是東風公司新五十年發展的重要戰略布局，同時也加速了東風汽車新五化布局。
嵐圖並不是從零開始
實際上，大多數國有車企都有屬於自己的新能源板塊，廣汽有廣汽新能源，長安有長安新能源，奇瑞有奇瑞新能源，北汽有北汽新能源。但這些企業在新能源這壹塊或多或少只能算是傳統車企的壹個業務板塊，而東風汽車創立的"嵐圖"品牌，區別於傳統國有車企，同時也擁有眾多"造車新勢力"所不具備的實力。
嵐圖擁有壹個具備資深行業經驗的管理團隊。核心管理層分別是：首席執行官兼首席技術官盧放，負責公司戰略和發展規劃、產品管理和開發、采購管理；首席品牌官雷新，負責銷售運營、品牌運營、生態運營和商品企劃；首席財務官沈軍，負責經營控制和財務管理；首席運營官蔣燾，負責制造管理、制造技術、質量管理。
從這支高管團隊可以看出，嵐圖的組織機制在東風集團中是創新的存在。事實上，運營嵐圖品牌，東風集團成立了"嵐圖汽車科技公司"，它獨立於東風公司任何壹家子公司，采取完全市場化的運營。
嵐圖汽車將探索壹種"成熟車企+造車新勢力"的創新融合發展模式，采用互聯網的OKR（目標和關鍵成果）目標管理形式，"我們是造車新實力，既有創業公司創新的體制，又有集團的實力支持。"雷新表示。
區別於以往國企的條條框框，行政大於市場，不能獨立運營等因素困擾，嵐圖品牌的在組織機制方面更加靈活，並建立更加高效、創新、務?實、扁平的管理運營模式。
工廠運營方面，嵐圖將在原東風雷諾武漢工廠的基礎上進行升級改造，作為品牌的生產基地，年產能規劃為15萬臺。首款SUV車型將定位在20-35萬元這個價格區間中，新車也將在升級改造後的原東風雷諾武漢工廠投產，目前嵐圖品牌已規劃9款車型，涵蓋SUV、MPV等產品，首款車型計劃在2021年投產上市。
與造車新勢力不同的是，東風公司將嵐圖稱之為"造車新實力"，換句話說，背靠大樹好乘涼，以東風公司超過50年積澱的雄厚造車實力、世界500強排名第82位的穩健發展實力，以及全價值鏈合作夥伴的資源實力，嵐圖品牌並不是從零開始。雷新表示嵐圖"從產品的研發，到生產制造，嵐圖品牌都可以利用東風集團的各方資源"。
嵐圖品牌也面臨著內憂外患
2019年東風汽車銷量達到293.2萬，其中東風日產銷量為117.03萬，東風本田達到78.98萬，再除去英菲尼迪、法系品牌以及韓系品牌的銷量，自主板塊汽車銷量並不好看。而今年6月東風汽車***售出乘用車24.31萬輛。其中，合資品牌以21.48萬輛的成績，仍然占據品牌銷量的絕大部分，東風公司自主品牌乘用車的銷量僅為2.83萬輛。
東風雖然走過了50余年的造車歷史，但自主品牌板塊車型的發展並不盡如人意。更何況東風自主品牌汽車銷量普遍由10萬元以下車型貢獻。現在突然沖擊高端市場，對於消費者基數較少的東風自主品牌來說，嵐圖的推出更多的是感到意外。
在新能源領域，比拼的更多是技術，特斯拉的成功是因為其在新能源領域中的技術優勢，其中自動駕駛技術更讓同行望塵莫及；蔚來之所以能在眾多的造車新勢力裏存活下來，除了砸錢，更多的是依靠其專利數最多的研發成果；比亞迪市值超過上汽，除了在新能源領域的多年耕耘，相信刀片電池技術也有所功勞。相比之下，近年來東風則缺少令人眼前壹亮的研發技術。
東風自主品牌汽車，旗下的自主車型此前借鑒了較多合資車技術：比如有的用雪鐵龍的發動機，有的車型底盤有本田CR-V的影子，有的則是日產汽車退役產品的拉皮車……如果嵐圖不能拿出令人眼前壹亮的技術成果，那麽嵐圖的未來將很難有較大的生存空間。
當然說東風完全沒有技術研發能力是不客觀的。東風在新能源領域有著19年的電動車研發經驗，已掌握了電池、電機和電控的"三電"核心技術，尤其是優化了電動汽車用戶的壹大焦慮：冬天不敢開空調，東風擁有的高效熱泵空調系統技術，實現了冬季采暖的"空調自由"。但實事求是的說，這些技術成果在電動車市場，似乎並沒有帶給人們眼前壹亮的感覺。
加上近年東風僅推出了幾款十幾萬元的低端車型，高端車型的技術儲備鮮為人知，能否憑借這些低端車型的技術儲備，打造壹個高端新能源汽車品牌難以預計。
另外，面對當前特斯拉的國產化加速，以及眾多合資新能源車型陸續投放市場；蔚來、理想等造車新勢力相繼升級產品，而新能源獨立運營的國有自主車企也早已逐步打開市場，例如北汽新能源、廣汽新能源、長安新能源等。在這種局面下，作為後來者的嵐圖汽車，將面臨新能源市場不小的壓力和巨大的挑戰。
嵐圖品牌如何破局
東風汽車的自主品牌在乘用車市場的局面大家有目***睹，嵐圖品牌要想實現破局，壹些關鍵性的技術是突圍的基礎。例如電動車三電技術上的突破，無論是電池技術還是電控，電機技術，不論哪壹方面的突破，都可以使其品牌迅速破局；或者，東風汽車可以將最具前瞻性的智能網絡技術應用到嵐圖品牌上，但前提是東風汽車在無人駕駛，車聯網的高水平上有足夠的競爭力，目前，這些東風汽車似乎並不精通這些領域。
值得註意的是除特斯拉、蔚來、理想和小鵬外，國內大部分電動車都是由第三方旅遊公司或出租車公司消化的。隨著東風汽車在移動出行領域的布局，完成對壹定數量的嵐圖品牌電動車的消化並不是很困難。但縱觀那些擁有百年歷史的高端汽車品牌，私人消費領域是其最為重要的市場。
另外，創建壹個品牌很容易，但要打造壹個品牌卻非常困難。尤其是在目前國內電動車領域，難度之大足以讓眾多汽車品牌後撤。如果沒有方法很快引起了市場的註意，嵐圖品牌將像許多新勢力造車品牌壹樣消亡。
徐留平在壹汽大刀闊斧的改革，事實證明紅旗取得了很大的成績，也許是壹汽紅旗的熱銷刺激了東風汽車，與嵐圖品牌不同的是，紅旗有著深刻的品牌沈澱，那麽嵐圖如何提升品牌力，也成為了擺在竺延風面前和東風汽車是否能破局的壹個關鍵因素。
寫在最後
品牌向上並不是簡單的價格向上。價格向上固然是影響汽車配置與品質的壹個因素，站在中國消費者真正的需求角度，價格低並不意味品質低，品牌的核心是信任而不是價格，價格只是結果。從徐留平主政紅旗品牌以來，其在市場上的表示說明，做為央企的汽車制造企業是絕對有實力造出市場期待的產品，希望東風的嵐圖也能走出這步好棋。
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