愛信精機最大的股東就是豐田 汽車 。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關系，關起門來就是壹家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。
大眾就是前車之鑒。
某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕制。大眾吃了壹個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然采購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。
除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。
GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有壹定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。 合作夥伴都要捅刀子 ，何況本田日產等對手。
本田打死也不會采購愛信變速箱的，寧可去采購飽受爭議ZF的9AT變速箱。
這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是壹個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要采購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。
而日產也是如此。
早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了壹個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之壹:加特可變速箱(JATCO)。所以日產壹律CVT變速箱，什麽大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裏踏實。
看到這個問題， 很多人 第壹反應就是，豐田是愛信精機的大股東，股份占比22.2%，而 豐田 又是 本田、日產 的競爭對手，所以本田、日產不用愛信變速箱。這確實是壹個原因，而且還是比較重要的壹個原因，但不是核心原因。
為什麽不是核心原因呢？道理很簡單，我自己有，為啥用別人的？
本田、日產但凡在變速箱方面有些落後，多多少少都會采購壹些愛信變速箱的，但事實不是這樣。就拿大眾來說，最擅長的也就DSG了，而且也不是特別厲害，所以時不時的整點愛信6AT/8AT。為啥呢？自己會點，但不咋厲害，又不願受制於人，所以硬著頭皮盡量用自己的DSG，成本還能低壹大截呢，實在不行才配點愛信AT，大眾有時候也挺無奈。
本田、日產就不同了，在變速箱方面的造詣可比大眾高多了，甚至可以和愛信叫板。
世界三大自動變速箱公司分別為德國采埃孚、日本愛信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，寶馬、路虎，很多豪華車都在使用。愛信最火爆的是6AT，現在猛推8AT，這個有專利期保護，利潤也高，實際沒比6AT強多少。捷特科主打CVT，AT方面也有點造詣，日產途達匹配的就是它家的7AT，換擋邏輯、穩定性、耐用性、經濟性都還不錯。
日產是捷特科的大股東，這個有些人也很清楚，既然這樣，日產還有必要使用愛信變速箱嗎？
豐田、日產都有濃郁的商人氣息，技術搞得好，生意做得更好。論做生意，本田比它倆可差遠了。說白了，本田就壹偏執的技術控，不光發動機搞的好，變速箱也非常厲害。不過本田的套路壹般人看不懂，從來都不按規矩出牌。愛信搞的是行星齒輪AT，本田搞的是平行軸AT，我有壹臺2013年的CRV，匹配的就是平行軸5AT，除了二檔升三檔有點小小的頓挫，別的壹點問題都沒有，也非常好用。
再說說本田的CVT，別人家的CVT鋼帶基本都由博士、舍弗勒提供，它卻自己鼓搗出來，而且還非常耐用，誰聽說本田的CVT會輕易出問題？要麽說本田偏執呢，總能幹出別人意想不到的事情，而且幹的還有模有樣。
不止這些，本田還搞出了世界上首款橫置前驅10AT，同時也是世界上齒比範圍最寬的量產變速器，體積小、重量輕、承受扭矩大。平行軸的缺點就是體積大，檔位多了，就不能采用這種結構了。至於本田10AT到底怎麽搞出來的，改天再詳細說吧，反正挺逗的。
本田偏執，特愛搞技術，而且經常搞出壹些看似非主流的技術，卻能壓倒主流的技術。所以，不管是從本田的性格特征考慮，還是從它的技術實力考慮，本田都不會使用愛信。當然，本田也有糗的時候，比如從采埃孚采購的ZF9AT，就有點失手，估計以後更謹慎了，喜歡什麽，自己搞。
還有壹個原因
本田、日產主要匹配CVT，成本低、節油、平順，雖比不了AT的輸出質感，但比較絲滑的輸出也比較討人喜歡，尤其在普通家用車上，省心、順手就行，而且現在的CVT也相當穩定了。愛信的優勢其實還是AT，在CVT方面的造詣也不算突出，與本田CVT、捷特科比較並沒有優勢。所以，從這個角度看，日產、本田也不具備采購愛信變速箱的可能性。
總結：
第壹個原因： 本田不使用愛信變速箱是因為自己擁有成熟、靠譜、先進的變速箱，不管是CVT，還是AT，都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷特科可以提供出色的CVT變速箱。
第二個原因： 它們之間存在競爭關系，本田、日產肯定不願意受制於人，也不願意增加額外成本，然後豐田內心深處也不願意提供，尤其技術比較領先的變速箱，壹方面涉及到技術泄密的問題，另外壹個就是與發動機之間還存在壹個匹配、調校的問題，同樣涉及到技術指標，事實上，它們之間並沒有特別深入的溝通與合作，還是以對立為主。
第三個原因： 愛信的優勢是AT，而本田、日產主要匹配的是CVT，從這個角度看，根本就不具備使用的可能性。
愛信精機最大的股東就是豐田 汽車 。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關系，關起門來就是壹家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。
大眾就是前車之鑒。
某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕制。大眾吃了壹個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然采購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。
除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。
GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有壹定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作夥伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。
本田打死也不會采購愛信變速箱的，寧可去采購飽受爭議ZF的9AT變速箱。
這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是壹個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要采購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。
而日產也是如此。早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了壹個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之壹:加特可變速箱(JATCO)。所以日產壹律CVT變速箱，什麽大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裏踏實。
都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模采購愛信的變速箱。
愛信和豐田的關系
愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是壹家人，日本愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日產使用愛信變速箱，基本上就等於在向競爭對手豐田送錢。
愛信的“卡脖子”戰術
正因為豐田和愛信的關系，愛信經常在向豐田的競爭對手供應變速箱的時候使壞招。國人比較熟知的就是廣汽傳祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV銷量排行榜的冠軍，但因為威脅到漢蘭達的地位，被愛信卡脖子，減少變速箱供應，迫不得已，傳祺GS8的產量調低至7000臺/月。這種情況在大眾身上也曾發生過，這也是大眾研發DSG變速箱的重要原因。
本田和日產的變速箱
如果自己像廣汽傳祺那樣沒研發生產變速箱的能力也就算了，自己能生產變速箱，為什麽還要為競爭對手增加利潤？
變速箱的研發雖然難，對於愛鉆研、求創新、執著追夢的“技術控”本田來說，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT變速箱，但是發現捷特科的變速箱不能滿足自家車型對於故障率、提速的要求之後，本田開始自研變速箱。本田自主開發了6AT、帶液力變矩器的8DCT和CVT變速箱，並且本田研發了世界上第壹臺橫置 10AT變速箱，實際上本田在變速箱方面的研發實力非常強，完全不需要依賴其他供應商。
日產的變速箱幾乎都來自於捷特科，捷特科同樣是日產控股的企業，所以對於日產來說，放著自家的變速箱不用，去用愛信的變速箱才是腦子抽抽了。捷特科作為世界三大變速箱生產廠家之壹，供貨日產、三菱 汽車 工業、鈴木、富士重工、雷諾、克萊斯勒等品牌，年供貨量500萬臺以上。
說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌 汽車 也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麽好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？
不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了壹課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作夥伴。
世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關系，與愛信和豐田的關系壹樣。捷克特是世界三大變速箱廠之壹，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋 汽車 均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。
世界超級變速箱廠與本田沒什麽關系，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有壹款9AT變速箱使用的是采埃孚的。本田被稱作是黑 科技 ，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、 汽車 小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果壹樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。
其實造車與賺錢壹樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。
愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關系太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。
我們看壹下愛信精機的前三大股東，分別是豐田 汽車 、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。
豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系 汽車 品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。
競爭是壹方面，如果自己不行，競爭對手的東西也要用。日產用過愛信的變速箱，本田也用過加特可的變速箱。妳像蘋果現在沒有5G芯片，華為要是給它用，它肯定高高興興的接受。現在本田、日產自己的變速箱技術都比較強，他們不用愛信的變速箱很正常。
愛信是變速箱大佬，可這與本田、日產是否使用它沒有直接關系，日系三巨頭之間的合作很少，本身就處於壹個相互競爭的關系，把變速箱這麽重要的部件、由競爭對手來負責生產，這並不是壹個很理性的選擇；壹旦產品出現競爭的時候，對方很容易在壹些核心部件上下絆子，比如供貨量不足之類的， 汽車 沒辦法臨時去找替代變速器，所以大家都用愛信、那麽愛信就等於控制了所有車企！
所以但凡大型車企、有足夠的財力去研發自動變速箱的，都會想辦法 擺脫愛信 ！至於那些規模小的、財力不足的，那就只能從各大變速箱供應商處去購買，不是它們想這麽做、只是因為沒辦法，自己做不出來、就只能去外邊采購了；所以現在除了豐田用愛信變速器，其余的但凡走量品牌、車型，都會研發自己的自動變速箱，比如大眾過去全是愛信、現在則用大量雙離合逐漸替代了愛信的At；因為大眾與豐田是競爭對手，用愛信、成本永遠會比豐田要大得多，車子的競爭力也就會差（只是說，同壹款變速箱賣大眾肯定比賣豐田的價格貴）！
日產、本田用不著愛信的變速器
愛信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麥格納 （格特拉克）是世界上五大變速箱供應商；除了這些變速箱供應商外，有能力打造At變速器的車企是 本田、奔馳 （鄙人目前就想到這倆、不足的朋友來補充吧）；這裏面愛信精工由豐田控股、所以和豐田關系緊密，捷特可則由日產控股、所以和日產關系緊密；采埃孚、寶馬，同由 匡特家族 控股，所以這二者關系緊密；這就是目前變速箱體系的主要格局；所以 日產只會用捷特可 、而不會舍近求遠的去找愛信；而本田，自己有研發變速箱的能力、所以也不會去找愛信，實在有需求、寧願合作采埃孚，也不會碰愛信！
日系三巨頭，豐田、本田、日產之間的合作幾乎沒有，這就是競爭所導致的原因；日產用捷特可、自不必多說；本田的變速器、大部分是自主研發的，比如CVT、比如平行軸At、比如十速At，這方面本田是自強不息的典範、就是敢於創造，過去本田用過壹段捷特可的CVT變速箱、周期很短，後來自家CVT研發出來了也就不用了，自己都能造、為什麽要用愛信的變速器呢？本田現在也會用外來變速器，比如采埃孚的九速At，但壹定不會用愛信的機器，所以這裏面或許存在些面子問題吧，兩田壹產雖然都是日系，但也都是冤家！
愛信變速器並非真正的大佬
愛信的自動變速器名字響亮，所以很多朋友認為愛信自動變速箱水平最高，其實愛信的機器勝在性價比高、裝機量大，優秀的品質、還算湊合的性能（買這個價位的車的朋友、可能對性能絲毫不在意），所以愛信變速箱代表了最強悍的 經濟型變速箱 ，在這個領域、它是最厲害的、銷量夠大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的時候，我們往往喜歡根據銷量判斷好壞、決定技術層面，英國有家變速箱定制企業叫 裏卡多 ，它的規模沒辦法與愛信相比較，但它的技術實力卻足以給 布加迪 專門設計變速器，所以這些才是真正的大佬，只不過是隱士罷了！
總而言之，日產、本田，有足夠的理由不用愛信的變速器，日產控股捷特可，有足夠的CVT可用，雖然捷特可停止了At研發，但日產也押寶CVT，況且還有過去七速At可以湊合；本田自然也不會用愛信，自家的CVT、十速At已經很成熟了，也就沒必要用愛信、即便用外來的也是用采埃孚；變速箱是車子的核心之壹，所以大型主機廠要麽自主研發、要麽控股變速箱企業，這就是大型車企的玩法，小規模車企可以靠外采，但對於大型車企而言、這樣操作是危險的，自己的心臟、握在別人手裏，是不是會覺得難受？
（買車用車，了解 汽車 行業內幕，平行進口車報價，請關註“車兔寶”，私信必回，24小時做妳的私人 汽車 分析師）
我就說說愛信6AT的通病吧！
主要問題是閥體方面，壹般開6-8萬公裏左右，閥體受到變速箱油過度的沖刷，會造成磨損，於是會出現降檔頓挫，壹般是五檔降四檔頓挫比較厲害，還會出現換擋沖擊，特別是空擋換前進檔的時候，會出現車輛往前沖的毛病。
換變速箱油會緩解，但無法根治。冷天比較嚴重，熱車以後情況會好壹點。
當然，比起福特通用的6AT來說，好多了。
另外，愛信的8AT不見得怎麽樣，否則也不會被ZF的8AT搶走生意，愛信的8AT問世早於ZF的。
目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國采埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裏遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。
愛信精機是全球500強企業，世界知名 汽車 零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。采埃孚8AT聞名於世，歐洲 汽車 零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。 了解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而妳想要我的貨可以，要麽高價來買，要麽掏專利費，要麽完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支持自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。 愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑借捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田壹向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麽剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。 總之，豐田、本田、日產基本都用的是自家的變速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家產品更兼容自家產品，考慮到動力總成平衡調教和優秀的整車性能發揮，用別人的也不壹定比用自己的得心應手。
這是傻瓜問題，為什麽不用，愛信不買給本田和日產，因為是豐田控股，是豐田公司，妳如果是豐田高管，妳會賣給妳的競爭對手嗎？看看今天本田和日產有多慘，日產天籟有2.0T發動機，可是沒有理想變速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T發動機仍然使用CVT，那麽重的車，使用CVT已是無賴之舉，2.0T只能使用采挨9AT變速箱，可是這個9AT早就在其他車型上爆露嚴重問題，但是采挨只賣9AT，不賣成熟可靠8AT給本田，就是讓妳本田當小白鼠，他們好收數據，今後改正，本田很無賴，只能接受，所以豐田不可能把愛信AT變速箱賣給和自己三分天下，本田和日產，就像華為不可能把麒麟芯片賣給小米壹樣。