在斯太爾WD615柴油機的基礎上，博世電控* * *軌系統開發設計了排放達到國ⅲ的新壹代柴油機產品。8?9其外部結構和相關連接尺寸與原斯太爾WD615國ⅱ系列柴油機基本相同，具有良好的繼承性和零件通用性。國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹為零？8?並具有原斯太爾II系列柴油機的所有優點(可靠性好、扭矩儲備大、維護簡單等。)?8?同時具有更好的燃油經濟性(通過調整柴油機的工作數據，可比國ⅱ排放階段節油10%)，滿足更高的排放要求，低溫啟動性能更好，噪音更低。WP10國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹。8?9燃油系統包括:粗濾器，高壓油泵，高壓油管，* * *軌管，噴油器？8?電子控制系統包括:ECU、線束(兩條)、傳感器(六個)和機油計量單元？8?9缸體:采用框架結構，增加凸臺和安裝孔，用於安裝軌管和粗濾器。8?9氣缸蓋:噴油器安裝尺寸變了，WEVB結構標配？8?9自由端高壓泵采用法蘭連接水泵，側裝空壓機，前轉向泵，底裝WP10結構特點。國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹？8?9自由端結構:高壓泵采用法蘭連接，水泵放在側面，空壓機放在前面，轉向泵放在下面。8?9火焰預熱裝置不再配置，但改進風電加熱裝置？8?9標準排氣閥增壓器？8?9活塞和活塞環:當活塞的燃燒室發生變化時，活塞環也隨之變化？8?9因安裝傳感器而改變的零件:飛輪、飛輪殼(轉速傳感器)、出水管(水溫傳感器)、進氣管(進氣壓力傳感器)、墊塊(油壓傳感器)燃油系統？8?電子燃油供給系統是基於BOSCH公司開發的WP10系列柴油機結構介紹的全新系統。* * *軌管能承受1600bar的壓力。電控裝置發動機連接器發動機線束國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹ECU氣缸連接器氣缸線束國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹氣缸體？8?9采用框架結構，增加凸臺和安裝孔，用於安裝* * *軌管、粗濾器、ECU等。* * *精濾和粗濾安裝孔的軌管安裝位置孔車架結構:曲軸箱整體鑄造，可靠性高，穩定性好？8?9用博世電控噴油器更換噴油器？8?9.WEVB排氣制動機構的增加也引起了搖臂的變化，缸蓋罩的高度增加了，WEVB的進油管增加到了缸蓋，介紹了WEVBBOSCH電控噴油器WEVB進油管的結構。8?9.改變高壓油泵和空氣壓縮機的同軸驅動結構；采用法蘭驅動的高壓油泵，油泵由齒輪直接驅動。介紹了WP10系列法蘭式泵國ⅲ排放柴油機的結構。油泵由齒輪直接驅動，運轉平穩。8?9.無耦合結構的故障率降低了嗎？8?9使噴油提前角的精度更高，減少振動，提高可靠性，降低噪音。進氣電加熱裝置國三排放WP10系列柴油機結構介紹乘用車國三進氣電加熱裝置國二火焰預熱裝置卡車熱裝？8?9引氣閥增壓器在國二發動機推廣的成功經驗證明發動機低引氣閥增壓器在引進國ⅲ排放WP10系列柴油機的結構上獲得了成功經驗，證明發動機低速大扭矩工況適用於國內大部分商用車。8?這種結構是9國3級全系列標配，使得發動機的低速動力性和經濟性全面提升。水泵並排放置，不與風扇相連，減少了零件故障率，方便維修。介紹了國ⅲ排放WP10系列柴油機的結構。水泵放在WP10WD615+05空氣壓縮機放在前面。不與高壓泵連接，降低了零部件的故障率，前端安裝結構更加緊湊。國ⅲ排放WP10系列柴油機WP10空壓機位WD615空壓機位轉向液壓泵的結構介紹放在國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹WP10轉向泵位WD615轉向泵位油壓傳感器下，增加壹個轉接塊。發動機機體的原始結構沒有改變。機油壓力傳感器WP10系列柴油機結構介紹WP10機油壓力傳感器WD615機油壓力傳感器飛輪殼、飛輪國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹轉速傳感器安裝孔WP10WD615轉速傳感器安裝孔WP10。飛輪殼上有速度傳感器的安裝孔，在飛輪周圍打了58個孔。國ⅲ排放WP10系列柴油機結構介紹？8?9 WD615國二級發動機？8?9 WP10國三級發動機？8?9通過對比可以看出，二至三階段的柴油機僅用於燃油和燃油保障系統轉換，動力二階段與三階段相同，其他部分最大程度繼承，便於保養和維修。8?9藍擎WP12系列發動機由濰柴動力、AVL、博世等知名公司聯合研發，與全球優秀汽車零部件供應商共同開發？8?在開發中充分考慮了國內油品和國內用戶的使用情況，使柴油機的可靠性不會受到柴油、潤滑油等輔料質量水平的影響。8?9最低油耗達到181g/kW·h，各項排放指標遠超國ⅲ限值？8?9全新設計的國內最大排量的車用柴油機WP12，滿足國ⅲ法規，具備國ⅳ潛力。國ⅲ排放WP12系列柴油機結構介紹WP12系列柴油機結構介紹WP12結構特點？8?9燃油系統？8?9電子控制裝置？8?9氣缸體？8?9曲軸連桿系統？8?9.氣缸蓋國ⅲ排放WP12系列柴油機結構介紹？8?9氣缸蓋？8?9氣體分配系統？8?9飛輪端結構:後取力器，法蘭泵，雙缸空壓機？8?9自由端結構？8?9進排氣系統？8?9油底殼燃油系統？8?9與博世合作的高壓* * *共軌系統可提供1600Bar的最高噴射壓力，實現噴油量和噴油正時的靈活控制，實現低排放低油耗國ⅲ排放WP12系列柴油機的結構導入系統，實現軌管粗濾低排放低油耗* * * ECU電控裝置？8?9采用BOSCH電子控制單元，系統處理能力穩定；多級系統保護和糾錯措施，提高發動機的可靠性和安全性；國ⅲ排放WP12系列柴油機的結構可通過CAN和K總線引入。CAN和k總線可以實現與車輛電子控制單元的自由通信嗎？8?9框架主軸承結構保證了發動機的高強度和低噪音。同時為了滿足車輛匹配的需要，進排氣管的位置相對於WD615/618柴油機是鏡像的。8?介紹了WP12系列後齒輪室氣缸體國ⅲ排放柴油機的結構。回水管？8?9.後齒輪室與氣缸體整體鑄造，提高了穩定性，方便後端取力。8?9回油管與發動機機體整體鑄造註:原WD615/618進氣管在右側(從飛輪殼端看)？8?9為了承受165bar的最大爆炸壓力，設計中采用了較大的主軸直徑和連桿軸直徑；曲軸前端的軸直徑得到了加強，與national II車型相比，允許在前端使用更大的扭曲軸。連桿是國ⅲ排放WP12系列柴油機的結構引進型號，允許前端有更大的扭矩輸出。8?9壹缸壹蓋結構，方便用戶維護；采用4氣門進排氣結構，保證進排氣燃燒系統的合理匹配，降低排放。8?9氣缸蓋中部噴油器安裝孔介紹了國ⅲ排放WP12系列柴油機的結構。8?9氣門采用無導向氣門橋驅動，氣門橋和排氣門搖臂均裝有排氣門制動部件，有效提高了整機制動效率。介紹了國ⅲ排放WP12系列柴油機氣門橋後端驅動系統的結構。8?9.後齒輪室低噪音設計，齒輪系驅動液壓泵、噴油泵、空氣壓縮機，預留PTO輸出接口，可滿足扭矩輸出國ⅲ65，438+0，000 nm排放。1000Nm扭矩輸出PTO輸出接口飛輪端結構國ⅲ排放WP 65、438+02系列柴油機結構介紹雙缸空壓機法蘭泵起動機從右端結構國ⅲ排放WP 65。8?9.從右端到齒輪室後部的傳動只有皮帶傳動的油氣分離器水泵進排氣系統。8?增壓器放在中間，用電子加熱法蘭代替火焰預熱系統，可以有效解決冬季冷啟動過程中的“白煙”現象。國ⅲ排放WP12系列柴油機結構介紹:中間增壓器進氣電加熱裝置的油底殼？8?9.采用多層復合板材料，降低噪音；增加油底殼的儲油量，延長機油更換周期。國ⅲ柴油機WP12系列的結構介紹了機油的更換周期。濰柴動力WEVB(排氣閥制動)技術簡介WEVB結構介紹。WEVB輔助制動系統EVB“EVB”是英文排氣閥制動的縮寫，在中國最早由柴蔚采用。這項技術來自德國MAN公司，柴蔚從MAN公司購買了這項專利並應用於WD615汽車發動機。隨著安全意識的提高，越來越多的貨車配備了排氣制動裝置。這種傳統的排氣制動裝置利用蝶閥關閉排氣通道，使活塞在排氣沖程中受到氣體的背壓，阻止發動機運轉，產生制動作用，從而達到控制車速的目的。應用WEVB的必要性由於重型汽車的進壹步發展，對制動功率提出了更高的要求。重型卡車等大型車輛在長坡道上下坡行駛時，會在重力作用下加速沖下坡道。此時，如果沒有外部阻力矩來抵消這個重力，車輛就會失控。如果汽車進壹步向重載方向發展，對制動力提出了更高的要求。重型卡車等大型車輛在長坡道上下坡行駛時，會在重力作用下加速沖下坡道。此時，如果沒有外部阻力矩來抵消這個重力，車輛就會失控。如果是漫，就建。，會，建。。是的，在長坡道上使用剎車系統會損壞剎車系統，造成嚴重事故。為了保證車輛的安全行駛，增強產品的市場競爭力，柴蔚決定為所有汽車發動機配備排氣閥制動裝置，以進壹步提高整車的制動功率。在歐美，重型柴油機的輔助制動已經成為強制性的安全法規，必須配備。為了保證車輛的安全行駛，增強產品的市場競爭力，柴蔚決定為所有汽車發動機配備排氣閥制動裝置，以進壹步提高整車的制動功率。在歐美，重型柴油機的輔助制動已經成為強制性的安全法規，必須配備。WEVB輔助制動系統的工作原理是基於傳統的蝶閥排氣制動裝置。當蝶形節流閥關閉時，柴油機在汽車重力的拖動下像壓縮機壹樣工作。排氣管中的排氣壓力可以增加到足以使其活塞在進氣沖程中接近下止點的氣缸的排氣門被相鄰氣缸的活塞推動。廢氣產生的壓力波是打開的，這是通過實驗驗證的。目前所有蝶閥制動結構都會出現這種現象。WEVB輔助制動系統利用制動時排氣門被壓力波自動打開的現象，通過在發動機制動時保持排氣門打開來提高發動機的制動效率。WEVB輔助制動系統工作過程簡介當排氣門被壓力波打開時，排氣門制動機構會阻止打開的排氣門關閉(保持1-2mm左右的行程)。這樣，在壓縮沖程中，壹部分壓縮空氣從氣缸中泄漏出來。即使在活塞到達上止點後，排氣門仍然打開。這樣，壓縮空氣通過排氣閥的間隙膨脹進入排氣管，大大降低了活塞在膨脹沖程中向下運動的速度，阻止了壓縮功驅動發動機再次做功。在排氣沖程開始時，排氣門通過搖臂的運動完全打開，排氣門搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件返回。重復上述過程，從而增加柴油機的制動功率。WEVB輔助制動系統的主要結構特點是1。保留了原WD615歐2柴油機的結構優勢。2.2的石油供應。WEVB制動系統采用外部供油管路與內部供油通道相結合的方式，機油從機體的輔助油道引出，再通過外部油管到第六缸的氣缸蓋，再通過短管與氣缸蓋連接。3.所有外部管道都布置在進氣管的壹側，該側溫度相對較低，可以有效防止因泄漏引發的火災事故。4.專用機體、氣缸蓋和氣門搖臂座，內部設有機油輸送通道。5.在排氣門搖臂上增加壹套執行器，控制排氣門的運動。6.增加支撐臂、油封調節螺栓組件和WEVB系統供油管路等部件。7.氣缸蓋罩的高度增加了32毫米。使用WEVB輔助制動系統需要註意的問題？8?柴油機采用WEVB系統後，為了保證柴油機上所有相關部件的可靠性，需要采用新結構的排氣制動閥。8?9為了防止主機廠排氣制動閥匹配不當造成柴油機故障，柴蔚將采取排氣制動閥？8?另外，采用WEVB系統後，柴油機排氣門間隙的調整方法與原來有所不同。詳見柴蔚提供的相關技術文件。8?9柴蔚汽車發動機采用WEVB制動系統後的應用範圍重型卡車、各種專用車、豪華客車等WEVB系統試驗臺開發成果。制動轉速rpm制動功率kW渦輪排氣閥前排氣背壓(kPa)溫度℃2550-227/-153 607/402 339/352 323/3832200-180/-120 552/350 326/344 303/3342000-157/-98 588?9試驗條件:將有WEVB系統和無WEVB系統的柴油機依次裝配在同壹輛重型汽車上，將同壹長下坡路段的對比試驗系統的柴油機依次裝配在同壹輛重型汽車上某壹檔位下。同壹檔位下同壹長下坡路段對比試驗。長下坡路段行駛時間對比測試結果山南坡的路3km 4km，長4km。坡頂到坡底的行車時間為10 ' 45÷/8 ' 15÷13 ' 10÷。11 ' 15÷使用剎車不剎車/剎車8次，剎車3次/剎車13次註:使用WEVB/不使用WEVB和使用WEVB輔助剎車系統的優點是什麽？8?9 ?8?與傳統的排氣制動系統相比，采用WEVB輔助制動系統可以提高發動機的制動效率。與傳統的排氣制動系統相比，采用WEVB輔助制動系統，發動機的制動效率可以提高50%左右。？8?9 ?8?采用9 W輔助WEVB制動系統後，汽車在下長坡時，行車制動的次數、次數和時間明顯減少，可以減少車輪制動部件的磨損，減輕駕駛員制動時的疲勞。？8?9 ?8?與其他類型的發動機緩速器相比，WEVB輔助制動系統具有成本低、改裝件少、維修方便等優點。與其他類型的發動機緩速器相比，WEVB輔助制動系統具有成本低、改裝件少、維修方便等優點。柴油機配備WEVB輔助制動系統的方案？8?2005年2月:完成臺架性能和可靠性測試以及車輛道路性能測試。？8?2005年3月:批量安裝驗證。？8?2005年7月9日:歐II柴油機采用該系統。
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