美國地方法院法官芭芭拉·林恩(Barbara？Lynn)在駁回訴訟的裁決中表示，Avanci？LLC是由高通、諾基亞、夏普等技術專利所有人組成的專利授權平臺。與汽車制造商(而非零部件制造商)協商許可協議並不違反反壟斷法。
阿凡奇？LLC使用4G通信行業標準的關鍵專利技術，每輛車收費65，438+05美元，並正在對下壹代無線技術5G進行定價。5G有望改變目前的壹切，從無人駕駛汽車到機器人手術。該平臺的成員公司開發了標準化技術，使電子產品能夠協同工作，並同意以公平、合理和非歧視的條款許可任何相關專利，即所謂的FRAND。但這壹術語從未被定義，大陸認為Avanci的授權計劃既不公平也不合理。
傳統上，汽車制造商讓他們的零部件制造商處理專利許可問題，從而避免侵權訴訟。Mainland China以65，438+000美元的單價向戴姆勒集團提供汽車遠程信息處理控制部件，但該公司認為每輛車收取65，438+05美元將超過其利潤。
在駁回訴訟時，Lynn部分依賴於美國上訴法院的壹項判決，該判決駁回了美國美國聯邦貿易委員會對高通提起的反壟斷訴訟。本案的裁決表明，高通有權從最終產品(而非零部件)中收取專利使用費。
此外，Avanci要求駁回訴訟的請求得到了美國司法部反壟斷部門的支持，該部門在2月份寫信給法官，稱任何違反FRAND義務的行為都是合同糾紛，而不是反壟斷案件。
這壹案件是戴姆勒與其在美國和歐洲的零部件制造商以及電信行業之間壹系列高調訴訟的壹部分。此前，諾基亞曾在德國勝訴。對此，Avanci創始人兼CEO卡西姆？Alfalahi在壹份聲明中表示:“這壹裁決進壹步證實了Avanci為汽車行業提供的壹站式許可解決方案符合美國反壟斷法。”
編輯點評:
大陸集團與高通等通信公司之間的反壟斷之爭已經持續了很長時間，現在美國法院已經正式對這起冤案做出了終審判決。通信技術標準的必要專利許可壹直是壹個不可回避的問題。科技企業和移動電信運營商在導航系統、車對車通信和自動駕駛汽車方面使用的技術，在汽車行業發揮著越來越重要的作用。正因如此，作為5G通信標準必要專利的被許可方，汽車廠商也對這壹事件相當關註，這也是此事受到如此高關註的原因。(來源:carfine編譯/汽車之家？李娜)