S型采用三相交流感應電機，集電機控制器、電機、傳動箱於壹體。特別是電機控制器也封裝在壹個圓柱體裏，和電機相對應，看起來像雙電機。從設計上看，高度融合，對稱美觀。中間的傳動箱采用固定速比(9.73:1)的方案。85KWh電機峰值功率270KW，扭矩440Nm。
充電系統支持三種充電方式:
1.超級充電樁DC快充超級充電樁可直接輸出120KW給ESS充電，壹小時內即可充滿。
2.大功率壁掛式充電後座下面有兩個車載充電器，壹主壹從。主充電器默認開啟使用，功率10KW，差不多8小時就能充滿。雖然車內已經安裝了從充電器的硬件，但是需要額外支付65，438+0.8萬才能激活，可以使充電容量翻倍。這種硬件早就配置好了，然後通過license收費的方式和IBM的服務器壹模壹樣。目前，特斯拉已經將這壹策略應用到了動力電池上。60版實際安裝了70多千瓦時，預留的容量正好避免了完全放電，有助於延長電池壽命。所以從低配版入手也是壹個性價比高的選擇。
3.220V家用插座充電功率約3kw，充滿電約需30小時。把充電器放在車裏，即使在根本沒有充電基礎設施的地方，也可以用普通家用插頭充電。熱管理有趣的地方在於，Model S采用了壹個四通切換閥來實現冷卻系統的串並聯切換。我分析的目的是根據工作條件選擇最佳的熱管理模式。當電池需要低溫加熱時，電機冷卻回路與電池冷卻回路串聯，使電機加熱電池。動力電池高溫時，電機冷卻回路和電池冷卻回路並聯，兩個冷卻系統獨立散熱。