雙離合變速箱又分為幹式雙離合和濕式雙離合，早年大眾和德得LUK公司研發的幹式雙離合毛病甚多，當年也是投訴率居高不下，幹式雙離合它是靠風冷卻的方式來降溫，但效果交不理想，當發動機在高速運轉的情況下，溫度降不下來，就容易燒掉離合器。改來才更換成博格華納的濕式雙離合。
首先說博格華納，博格華納是08年國家發改委主導牽上壹汽、上汽、東風、長安壹起投資聯合成立的壹家中發聯投資公司，自己搞國產自產研發非常的困難，後來與博格華納又成立了另壹個合資公司叫博格華納傳動系統有限公司的合資公司，專門來研究雙離合變速箱的。
這個博格華納還是非常厲害的，它們有自己的dual-tuonic技術，這個技術讓離合器的摩擦片比較耐磨，而且耐超高溫，能夠承受發動機九千轉以上的轉速。這個對於3.0T的了動機都沒問題，更何況家用1.5T、2、0T都是小菜壹碟了。
再說這個格特拉克，格特拉克是壹家德國的變速箱公司，也是世界上最大的傳動系統制造商之壹。格特拉克也有自己特到的先進系統叫按需控制的Smart Actuation智能執行系統，這個系統的作用就體現在換擋的時候，離合器操縱和離合器冷卻。它能精確地控制變速箱內部油泵的工作狀態，調整油壓壓力，從而減少能量浪費來降低油耗。
壹汽大眾用的就是博格華納的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，還有寶駿560等都是用的格特拉克的DCT，而這兩個品牌的雙離合變速箱也確實不錯。
為什麽國產車喜歡用雙離合也是有原因的，首先雙離合變速箱的成本要低，用原來的AT變速箱產線就能生產雙離合變速箱，其次，AT變速箱和CVT變速箱所有的專利基本都被國外註冊，國人想要從中再做突破繞開它們的專利很難。
這裏值得壹提的是比亞迪雙離合變速箱是自己研發的，但是問題還是比較多，比如頓挫感和異響。比亞迪畢竟才是真正的國產化，希望比亞迪能再接再厲，做得更好。