未來這臺全新1.5T發動機除了取代現有老款，代號為GW4G15B的1.5T發動機外，短時間內會與1.3T發動機並存，但長遠計劃仍舊是取代1.3T發動機。也就是說未來這臺發動機將成為哈弗品牌主力機型。對於紅藍標車型而言，硬件與軟件上的差異微乎其微，考慮到產品策略，未來可能還會推出高功率調校版本供兩種車標的高端車型使用。這臺新1.5T發動機引入了進氣側升程控制系統，在這個級別的中國品牌發動機中並不多見。
氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進壹步減少發動機工作時的泵氣損失，官方資料顯示這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求。開發時期對其的測試顯示，部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。同時，為了確保系統的穩定性，哈弗針對這套系統建立了全新的測試流程與方法，這為日後開發類似系統打下了基礎。
燃油噴射方面，它從此前的歧管噴射變為了時下更主流的缸內直噴，為了優化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔采用激光開孔的加工方法，配合進氣道造型設計，促進滾流形成，從而達到提升燃燒效率的目標。同時為了減少發動機工作過程中，噴油系統與缸蓋直接接觸產生異響，相關部分采用了非接觸的懸吊式設計。
這臺發動機采用模塊化思路打造，因此開發初期曾有1.0T三缸發動機的規劃，但後期因產品定位問題，使得短時間內我們還看不到1.0T三缸產品。
☆ 即將上市的為國5排放標準，2019年滿足國6排放標準的發動機將會上市。
☆ 目前這臺1.5T發動機由哈弗天津工廠生產，未來隨著搭載車型增多，將交由徐水工廠生產。
這臺即將搭載在H6上的全新1.5T發動機從整體布局上看應用了模塊化開發理念，從細節看，進、排氣門可變正時系統、進氣門升程控制、缸內直噴、電控泄壓閥以及高壓油泵、油軌上的NVH隔音材料都顯示出長城在動力總成研發上與國際壹線水平快速接軌。當然，硬件結構是壹方面，軟件調校同樣重要，受到場地限制這次未能進行深入體驗，對它感興趣的朋友不妨繼續關註幾天後將要舉行的深度試駕會。