合金輪轂和碳纖維輪轂制造工藝完全不同
先說合金輪轂
鍛造輪轂和鑄造輪轂都區別，理論上來說，是強度都問題。
鑄造輪轂（鋁）都抗拉強度是230MPa左右；鋁A356
鍛造輪轂（鋁）都抗拉強度達到330-350MPa；強度比鑄造輪轂高30%，所以重量可以做都更輕更薄。鋁6061
簡單來講，鑄造就是把鋁合金融化了以後澆到模具裏去，讓他自然冷卻凝固形成的產品。在這個過程當中，鋁合金內部會產生氣孔，疏松和夾渣。不光是抗拉伸強度，本身還有很多鑄造缺陷。
鍛造輪轂直接把鋁合金用壹萬噸以上的壓機壓到模具裏面成型，這樣做密度會更高。經過鍛造都合金強度、晶粒、致密成都都會提升。
鍛造輪轂用的鋁合金材料和鑄造的合金不壹樣，由於鑄造合金要求裏面含有壹些非晶體成分，導熱性並沒有鍛造輪轂好；鍛造輪轂都致密度更高而且更輕更薄，所以安全性也更好。鑄造的輪轂，合金要有很好的流動性，流到模具裏去，所以要加壹些非合金材料，比如矽；鍛造不需要考慮流動性，沖擊性就比較明顯。鑄造輪轂用沖擊試驗機實驗輪輞表面可能會形變和開裂，鍛造就不會，沖下去就會回彈，不會變形，也不會開裂。
現有的鍛造技術也分3類：
萬噸以上液壓機鍛造出來的（壓力越大，合金致密度月高，強度也就越高）
鑄造旋壓
鑄造過程中加壓
理論上來說，鍛造輪轂強度比鑄造輪轂強度高30%，前者重量減輕20%都情況下強度依然比鑄造的強。碳纖維輪轂更是如此，因為更輕，強度也更高。
強度更高也就意味著可以做都更輕，而汽車就是追求輕量化，簧下質量減輕壹公斤相當於簧上10公斤。輕量化也使得汽車都操控性更好（輪轂輕，加速更快，剎車距離更短，也就更安全）。
車輛的輕量化，輪轂做輕量化是最容易的，因為車身結構的輕量化改變涉及多個零件，而輪轂只要強度要求過關直接裝上去就能用，不需要考慮別的零件。
鑄造/鍛造輪轂現在已經把鋼圈這個市場吞噬掉了，碳纖維輪轂也是這樣，因為好的東西肯定是會把差的替代，先是高端市場，然後技術被攻破，成本降下來之後進入中低端市場。
現在新能源汽車最關鍵的技術之壹，電池還沒有大的技術突破。考慮到長續航電池設計重量就比較重，輪轂輕1KG，壹輛車有5個輪轂（加備胎），就輕五公斤，電池就可以做更大壹些，續航也就更長。
碳纖維輪轂現有2種加工方法
真空熱壓法，RTM工藝
現在通常使用第壹種，但是也僅有幾家公司會做，科尼賽格
carbon revolution使用的是RTM工藝
還有壹種是蘭博基尼的專利，鍛造碳纖維，但是到現在為止沒有運用在制造輪轂上，可能是鍛造碳的強度不如鋪層設計過的強度大。