ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生壹種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有壹個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;。
其實，在國外，各國自己在國內銷售的乘用車基本上都配備了ESP系統，例如日本產的飛度、大眾的桑塔納、現代的伊蘭特等。外國人造給自己的車，非常講究安全性，很多國家都把ESP作為行業標準，即不帶ESP系統的車不準上市。
但是，這些個外國人把生產技術轉讓給我們的同時，並沒有把他們的行業標準壹起帶進來，加之我國由於經濟落後，現行的行業標準還沒有達到國外水平。這就出現大量的合資車都沒有ESP系統。這種現狀給人的信號就是：中國人的命不重要，中國人要的是面子，只要有車就行，有合資車就更好。還有，每壹輛合資車的車價中都含有30%左右的技術轉讓非和商標使用費。例如飛度，在日本（正宗飛度）折合人民幣買5萬多壹點，而在中國（合資飛度）買近11萬啊，這11萬中有3萬多是要由廣州本田公司交給日本本田公司，買單的當然是中國百姓。可悲的是現在好多人喜歡合資車，覺得有面子。有壹位日本人說：中國人不買自己的車反倒覺得有面子，不可思議。鄙視之意溢於言表。