歐洲汽車工業協會表示，整體需求下降的原因是受新冠疫情影響，許多展廳被關閉，汽車銷量也因此大幅下降。 分析人士表示，在車輛選擇方面，經濟衰退和消費者信心驟降可能使車主更難接受從傳統燃油車到電動車的改變。
歐洲汽車工業協會數據顯示，今年第壹季度在歐洲註冊的3,054,703輛新車中，52%為汽油車，28%為柴油車。 德國經銷商協會表示，德國的展廳自4月下旬以來壹直在開放，然而需求嚴重減少，導致庫存水平異常高企，而這壹時期通常是壹年中最強勁的銷售時期。
在接受ZDK德國經銷商協會調查的1357家經銷商中，超過半數以上表示，與壹年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。
由於內燃機汽車的積壓，電動汽車的銷售將更加困難。 "德國經銷商協會發言人Ulrich Koester表示：“德國經銷商中還有75萬至100萬輛汽車未售出，其中絕大多數是傳統的汽油和柴油車。”
今年前三個月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)國家的電動汽車銷售量***計130,297輛。 德國的電動汽車新註冊量增長了63.3%，而法國則增長了145.6%，挪威的電動汽車銷量下降了12.4%。
歐盟立法者在2018年12月要求汽車制造商在2007年至2021年期間將二氧化碳（CO2）排放量減少40%，然後在2030年之前再減少37.5%，否則將面臨罰款。 路透社稱，這意味著到2021年，企業車隊平均二氧化碳排放量將達到95克/公裏。
根據PA咨詢公司分析師的預測，根據2018年車隊平均二氧化碳排放量為120.4克/公裏——這也是有統計數據的最後壹年——汽車制造商需要在2021年之前再銷售250萬輛以上的電動汽車，或者說到2021年將增加1280％。
這是壹個艱難的目標，因為充電基礎設施的缺乏將繼續抑制電動汽車擴張。根據LMC汽車分析公司的預測，電動汽車在西歐五大市場的銷量要到2030年才能超過傳統汽油和柴油車的銷量。
大眾ID.3是德國汽車制造商的首款純電動汽車，該車於11月在德國茨維考工廠開始生產，最近預計將於明年推出銷售。
菲亞特-克萊斯勒汽車計劃在2021年之前推出12款電動化車型，作為其新車型和動力系統投資的壹部分。由於對電動化車型的需求不斷增長，寶馬集團也正在加速生產電動化車型的動力系統部件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。