文｜楊小林
圖｜來源網絡
在自動駕駛、電力驅動、5G和AI人工智能等關鍵技術的加持下，現在以傳統燃油車為主導的移動出行，將邁向未來智能出行時代。但究竟未來電動化時代的智能出行有多美好？光用想象力去探究是遠遠不夠的。這不，壹年壹度的國際消費電子展（CES）上，汽車企業、零部件巨頭和IT科技公司都來了。
因為CES人氣實在太高，導致已經具有百年歷史的北美車展，今年不得不延期到年中舉辦。這從壹個側面昭示著，在巨大的技術變革潮流下，傳統汽車企業不得不順應時代的新潮流，為擁抱更加美好的未來智能出行，盡快付諸行動。壹邊是滿屏焦慮的傳統車企，壹邊是躍躍欲試的IT巨頭，誰都渴望拿下這場跨世紀變革的主導權。
車企成為CES展臺主角的事，也是從最近兩年才流行起來的。在2020年北美CES的舞臺上，以德系BBA（寶馬、奔馳和奧迪）三強為首的傳統汽車軍團，參展聲勢最為浩大。除了ABB，豐田、本田、現代和日產則成為主力車企亮相CES的人氣主角，緊隨其後的是谷歌和亞馬遜等IT巨頭和電子電器等汽車零部件供應商。
今年CES上最不按常理出牌的是壹度沈寂沒落的日本電子巨頭SONY。這個家夥招呼不打壹個就直接展出了壹款純電力驅動、滿身搭載各種電子傳感器的概念車VISION?S。從現場的人氣看，位於電子企業館區壹個相對邊緣位置的SONY展臺，因為壹款概念車的登臺而引起人們爭相圍觀，展臺壹度被圍得水泄不通。
說SONY是今年CES展會非汽車品牌中人氣最高的展臺，壹點不為過。更讓汽車業界震驚的是，在蘋果和戴森等電子電器巨頭相繼都放棄前景不可預知的造車大計的前提下，悶不作聲的SONY不僅帶來了讓人語驚四座的概念車，而且展現了其前瞻的電動平臺化概念和高端智能電動車的完備設想。
對於突然殺入汽車行業的SONY而言，它的夢想並沒有止步於設想，而是深思熟慮的計劃和付諸行動的投入。這讓壹度高喊著要全力向“新四化”（電動化、自動化、智能化和***享化）的汽車巨頭們情何以堪？當然，要論變革的深水區，兩條腿都站在河裏的車企和壹只腳剛下河的SONY，顯然還不具備同日而語的資格。
壹哥在參觀完大多數整車企業的CES展臺後，壹個讓壹哥更深切的體會是，對電動化時代智能出行挑戰更焦慮的德系車企，在研發投入和市場布局上往往更加大膽和激進。當然，這只是壹個整體感受，個體車企上還表現出明顯差異。比如德系BBA中，奧迪和寶馬的轉型動作就要明顯快於奔馳，且快慢的差別暫且不能代表孰優孰劣。
這其中，背靠德國大眾集團的奧迪，從戰略部署到總體表現都顯得最為活躍。比如，在今年的CES上，奔馳和寶馬都只是展出壹兩款新概念車，而奧迪不僅帶來了壹個無限接近量產的e-tron軍團，還另外單獨展示了六項適用於未來電動化時代智能出行場景的“黑科技”應用。從這個意義上看，奧迪是最“焦慮”也是最敢於投入的汽車巨頭。
在奧迪展出的四款車型中，除了全球首秀的中期改款的新A4是搭載輕混系統的傳統燃油車，其余三款均為e-tron量產車和概念車。這三款車型分別是：奧迪e-tron第二款量產車型e-tron?Sportback純電動轎跑SUV，奧迪Q4?e-tron概念車（奧迪Q4純電版）和未來都市智慧出行探索者奧迪AI:ME概念車。
奧迪AI:ME是奧迪品牌早在2017年推出的概念車家族的最新成員，作為針對城市出行解決方案的前沿概念車型，奧迪AI:ME以小尺寸的緊湊型車身設計、極具空間感和未來感的內艙設計，以及L4級自動駕駛功能，使用戶得以盡享車內駕乘時光。奧迪AI:ME還配備了豐富多樣的高科技配置，用於溝通交流、休閑娛樂或消遣放松。
在推出AI:ME概念車之前，奧迪已經根據不同的用戶使用場景，定制了多款極具前瞻理念的概念車：比如更偏向於長途駕駛的奧迪AI:CON，適用於賽道的奧迪AI:RACE和可用於全地形路況的奧迪AI:TRAIL。到奧迪AI:ME這個階段，說明奧迪已經就路況和駕駛場景最頻繁的未來都市出行，拿出了應用最新科技的出行解決方案。
奧迪AI:ME車身長4.30米，寬1.90米，車身尺寸屬於緊湊型級別，但憑借長達2.77米的軸距和1.52米的車身高度，奧迪AI:ME內部空間足以媲美壹輛A+級轎車。奧迪AI:ME采用“2+X”的座艙布局，可根據座椅位置和儲物空間需求靈活配置。由於車身“嬌小”重量較輕，搭載65千瓦時電池包的奧迪AI:ME可提供完全足夠的續航裏程。
在奧迪AI:ME身上，有兩項“黑科技”值得重點解讀——可適用於都市路況的L4級自動駕駛和具備實時交互功能的智能燈光照明系統。
奧迪AI:ME專為駕駛時速20-70公裏/小時的城市路況而生，並可在該路況下實現L4級自動駕駛。L4級自動駕駛系統下，在高速公路或市中心的指定區域等特定區域，車輛可完全交由系統駕駛，無需駕駛者介入；當車輛駛出以上指定區域時，則需駕駛者再次接管對於車輛的控制。為此，奧迪AI:ME仍然保留了傳統的方向盤和踏板控制單元。
眾所周知的是，即使自動駕駛科技水平仍在不斷提高，L4級自動駕駛仍是在全球通用標準下第二高的自動駕駛等級。奧迪另壹款概念車AI:CON則具有L5級完全自動駕駛功能，該車型壹旦量產，意味著讓駕駛者完全解放的真正的無人駕駛時代已經到來。彼時，更加高效的汽車***享時代也將真正到來。
除了無限逼近無人駕駛的L4自動駕駛技術應用，奧迪AI:ME的另壹項“黑科技”——智能燈光照明系統，在實際應用中也讓人覺得無比驚艷。
當奧迪AI:ME禮讓行人穿行道路時，車輛前部的LED單元和微型矩陣投影儀可在前方路面或墻面上投影簡潔易懂的符號，以知會行人。該功能還可為乘客照亮車門附近區域，以確保乘客能夠安全地進出車輛，也可對其他道路使用者起到提示的作用。矩陣式投影儀還可通過強度較弱的整體照明，自動為其他道路使用者點亮其周圍環境。
奧迪AI:ME還可以解讀其它車輛發出的信號，並可在確定對周圍交通有益的情況下，使用自身的照明系統將解讀的信號進壹步放大。例如，當前方行駛的車輛正在使用微弱的危險報警閃光燈時，奧迪AI:ME可以探測到這壹可能表示潛在危險的信號，並通過車燈投影和LED單元將其放大，使周圍所有的道路使用者均能夠清楚地收到這壹危險信號。
作為業界公認的“燈廠”，奧迪在此次CES展上，借助於“以人為本的照明理念”和數字矩陣式LED大燈的技術展示，展現其在燈光科技的最新探索成果。人本照明（HCL）指的是既註重人的視覺感知又註重照明對人的情緒和生理影響的照明理念。“以人為本的照明理念”的重點是讓乘客時刻保持清醒，註意力更加集中。
寫在最後：
從自動駕駛技術應用到智能燈光照片技術的探索，奧迪在轉型電動化的過程中所表現出來的如臨大敵警醒姿態，和全力以赴的探索及投入，都助其以最敏銳的嗅覺捕捉尚未大規模凸顯的市場需求。所謂“哀兵必勝”，在壹定程度上說的就是這個道理。電動化時代的智能出行，屬於準備最充分的變革者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。