在電池安全技術上，埃安正探尋無人踏足之境。
文 /《汽車人》張敏
4月2日，在電動汽車百人會上，埃安副總經理席忠民表示：“只要自燃數據不歸零，安全變革就永無止境。”
行業論壇可以務虛，做企業必須務實。埃安在推動電池安全技術的道路上，走得“相當遠”。
“相當遠”是多遠？簡單說，埃安正探尋無人踏足之境。3月30日，埃安發布了新壹代動力電池組技術“彈匣電池2.0”，並用壹場史無前例的槍擊測試，再壹次定義了電池安全標準。相對初代彈匣電池，前者不像是版本叠代，更是壹次顛覆性的技術更新。果然，對冠軍最有力的挑戰，就是自我挑戰。
埃安副總經理席忠民
新能源品牌的護城河，評判標準永遠是有沒有“原創的科技、領先的科技、獨占的科技”。市場日趨“內卷”的當下，壹向有“卷王“之稱的埃安，以引領行業的創新技術，卷出電池安全新高度。
彈匣電池2.0推出的當天，就引發了行業震動，不僅刷新公眾對於電池安全的認知，還讓業內看到，電池安全為核心的技術，已經達到了兩年前不敢想象的高度。
熱兵器破壞試驗，只有彈匣電池2.0能扛住
隨著電動車普及，電池安全已經成為消費者關註的第壹選項。繼比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池開展針刺試驗後，埃安2021年行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標準。
從當前相關電動車自燃數據看，電池安全依然是行業的痛點和難題。盡管彈匣電池已歷經逾100億公裏各種極端路況考驗，安全充電零自燃，但將安全當做信仰刻在骨子裏的埃安，決不容許千萬分之壹的風險存在。
為此，埃安對電池安全提出了更高的要求，不僅要解決針刺場景下的不起火，還要考慮極端情況下的電池熱失控防護難題。
埃安選擇了壹種非常直觀的試驗方式，讓消費者和業內同時體會到，彈匣電池2.0的安全水準——槍擊試驗。
如果說埃安當年實現三元鋰電池整包針刺不起火，其高度堪比“攀登珠峰”，那麽此次槍擊測試不起火的難度，就是電池安全領域的“載人登月”。這是因為，槍擊試驗創造了比針刺試驗苛刻得多的破壞條件。
事實上，針刺試驗的確覆蓋了比實際撞擊更嚴苛的外部侵徹條件。
壹般的撞擊，即便連續突破了後杠、底盤縱梁、吸能區、PACK上蓋和支撐梁的保護，也屬於鈍擊，對於電池模組更多呈現的是擠壓。其失效模式（或者熱失控），即迫使其正負極之間的介質變形，從而內部短路。
針刺則相對更粗暴，通過壹個針尖，匯聚為更強的壓強，刺穿介質，直接創造了內部短路通道。電池內部短路的結果，如果只冒煙、不起火或者延遲很久才起火（必須無爆燃），足夠人員逃生，就已經非常優秀了。這說明電池技術通過熱隔離、泄壓等手段，很好地控制、延緩了熱失控。
針刺進針速度不超過10mm/s，刺入單芯不超過20%，創口雖然達到8mm，但芯體結構基本完整。在埃安看來，這還不夠極端。
瞬間大動能、“高侵徹力”的外部沖擊下，三個電芯結構同時遭受物理破壞，熱失控瞬間釋放能量相對針刺提升5倍。這個時候，電芯能否依然能延緩、減慢熱失控的發生（鑒於物理大面積破損，內部短路已經不可避免，只是烈度問題）？
埃安想出了槍擊這個條件，看上去匪夷所思，其思路意在模擬瞬間沖擊量級在2800焦耳以上，只有5.56mm步槍實彈射擊才能達致（手槍彈的槍口動能不足），這樣就造成了超過60mm創口直徑。
如果作為超越國標和行標的針刺試驗還有跟進者，眼下采取射擊破壞試驗的，目前只有壹個玩家。
由於高動能帶來的侵徹壓強和速度（動量），射擊造成的創口大、撕裂深。換言之，是冷兵器和熱兵器帶來的跨代差異。熱失控防禦也必須在方案級別上做本質提升。就像鐵皮盾牌能防禦弓箭，而防禦槍彈，就必須用凱夫拉防彈衣。
主被動Buff疊出新高度
彈匣電池2.0的“凱夫拉”是什麽？
在彈匣電池的四大安全技術基礎上，2.0又發育出新的隔熱技術，即納米陶瓷，隔離在正負極之間。當發生極端事件，介質被擊穿時，這個耐熱層提升了正負電極的界面穩定性，阻止內部短路（實際上也起到替代介質的作用）。如果內部短路不能避免，雙重耐熱層以自己溫升為代價，延緩熱量傳遞過程，起到阻燃作用。
而且，內部短路發生後，熱量會導致短路點附近的“復合集流體”坍縮，變成斷路。這壹復合物的采用，相當於讓電池內部攜帶了“保險絲”。
埃安與中國航天合作，在電池模組外部部署了“相變材料”。這種材料利用自身“相”（固態-液態、液態-氣態）的改變，來吸收大量熱量，而溫度變化很慢（其相變潛熱相對常規材料提升了10倍）。
與之配合的雙層（電池頂部和底部）冷卻系統，將電池散熱面積提升了100%，冷卻效率提升50%。
如此，彈匣電池2.0疊了四重新增熱防禦，但埃安技術團隊還不滿意，他們居然開發出主動防禦技術。此舉打破了人們的認知：電池熱防護只能依靠被動防禦。
在電池PACK內部隔離出滅火腔，裏面儲存了溫度穩定性強的滅火劑。如果被動防禦無法阻止熱失控，低熔點合金打造的“隔墻”就會被融掉，滅火劑瞬間釋放出來，精準地噴淋到失控電芯上。最絕的是該滅火劑生成惰性氣體，包裹失控電芯，阻止起火。
與此同時，產生的氣體和火星，以及99.5%的PM10顆粒物，都通過氣體排放處理技術消除。滅火的同時不忘環保，真有妳的，埃安。
埃安聲稱彈匣電池2.0的每壹塊電芯，都自帶“消防隊”，其實更像不用呼叫就能到位的自動噴淋系統。
憑借這壹手段，埃安成了全球唯壹的PACK級主動安全方案供應商。還嫌不夠，似乎是疊Buff有點上癮，他們已經部署了第六代雲端BMS，在後臺監控電池健康，無論車處於什麽狀態。
埃安表示，目前雲端AI，對內部短路識別能力門檻為200Ω級，遠高於10Ω的風險線。這相當於，每壹輛埃安車，都是前線戰鬥機，而雲端AI則充當了預警機，通過Link通訊鏈路，向“戰鬥機”下達安全行動的指令。
安全手段上卷到極致，埃安以實際部署表明自己沒有“吹牛”。
兌現技術願景，“吹過的牛”都實現了
曾經，埃安立下的壹些技術目標，在別人看來過於不切實際甚至玄幻，被認為是吹牛。
2021年的時候，廣汽埃安總經理古惠南，承諾埃安品牌將實現1000公裏續航、新安全高度的電池方案、超級快充（A480，480kW）。
當時大家還不知道什麽叫“新安全高度”的電池，尚未引起太多關註。但對1000公裏續航和480kW快充，大家並不陌生。時隔2年後，已經有廠商做到某個單項技術，譬如1000公裏續航（盡管仍然只是產品規劃）和6C快充。但是，值得壹提的是，同時在以上三個維度做到的，只有埃安。
我們可以猜測壹下，當時埃安在做承諾的時候，其實這三項技術都已經布局並且進展順利，距離商業化只隔了層窗戶紙。在新能源技術上，廣汽研很早就已經積累了壹大批專利和工程應用方法。但因為信息差或難以抵達的技術想象力，外界多數人並不能很好理解到。
現在放出的彈匣電池2.0試驗視頻和數據，讓人震驚之余也由衷感嘆，埃安還是踏實做實業的！
埃安高調的背後是底層技術取得進展的胸有成竹。敢想敢幹而又務實篤行的埃安人，用行動和結果兌現了承諾。
即便目標跨越如此之大，看上去很難，但埃安實際上都做到了。這些全球領先的“黑科技”，徹底解決了電動車消費痛點，也是埃安持續領先行業的底氣。
繼承與創新，身臨無人之境
彈匣電池2.0不是憑空拿出來的，技術跨越度再大，也需要對上壹代技術有良好的繼承性。2011年埃安就開始電動化技術的研究和應用，形成大量的技術成果和人才儲備。
叠代到今天，有了初代技術搭載超40萬輛、經歷100億公裏各種極端路況考驗，以及包括6800萬次安全充電零自燃的基礎。彈匣電池2.0在其上應運而生，體現了埃安自研實力的強大。
市場則是終極裁判，2022年埃安年銷量27.1萬輛；今年2月銷量30086輛，同比增長253%，環比增長195%；3月銷量更是突破4萬輛大關，進入規模效應新階段。市場展現出認可埃安產品思路和安全理念的姿態。
但埃安並不滿足於此，憑借“2023春夏新品發布”，乘勝追擊，擴大市場領先優勢。
埃安發布了2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus，並推出壹系列重磅用戶權益。AION V Plus和AION LX Plus，也推出了最高金融貼息10000元與最高置換補貼6000元的優惠政策。同時，根據廣州市新壹輪新能源補貼政策，埃安旗下所有車型再獲6000-10000元不等補貼，優惠力度之大，前所未有。可以預見，埃安即將掀起新壹輪熱銷潮，達成年銷60萬輛銷量目標勝券在握。
在技術開發上，埃安沒有閉門造車。埃安投資109億元成立因湃電池科技公司，在這個平臺上，與贛鋒鋰業和寒銳鈷業等頭部材料端供應商達成戰略合作，不但將技術卷向新高度，還謀求打通電池研產銷服的奇經八脈。
假以時日，埃安電池會不會以授權生產的方式，提供給其他主機廠使用，我們不能輕易否認這個可能性。不僅僅是EV領域，此前傳出埃安AH8項目與華為合作模式變更的信息，更能印證埃安的ICV研發實力。
實際上，埃安的雄心不止於此。埃安還在籌備三元鋰電池整包槍擊試驗，將通過不斷的突破創新，加速徹底終結用戶電池安全痛點。
在苛刻的環境條件下達到軍工級標準，彈匣電池2.0的使用範圍，將不再局限於鋪裝道路和民用。未來，彈匣電池2.0將為用戶在賽道、越野、探險等極限用車場景，帶來更加安全的體驗，也為水下、航空航天等應用，提供了可能性。
科技樹首先點在“安全”上，埃安出手穩準狠。埃安對於電池安全技術追求已到近乎偏執的程度，安全已經成為埃安品牌價值的重要體現。
彈匣電池2.0也將逐步搭載於昊鉑車型，實現量產應用，在此基礎上，埃安營造高端品牌形象順理成章。
此前，科創獨角獸埃安在A輪引戰中獲得183億元融資、超千億估值，今年來密集發布技術，打開了資本市場更多想象空間。
深深植根於技術沃土，埃安已全面進入技術井噴期，後發力量將更驚人。電池安全技術的突破，是加速純電動汽車普及，乃至推動整個能源生態變革的關鍵。未來，彈匣電池持續進化，將從電池安全防護進階為能量控制。
埃安對電池安全、新能源發展的貢獻，不止在商業運營的層面。版權聲明本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
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