純電動汽車之所以沒有被大多數人接受，主要是續航裏程和電池問題。目前市面上大部分純電動汽車使用的電池都是三元鋰電池。在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度最高，其可靠性也得到了壹定程度的驗證。但是，三元鋰電池並不是最好的。
眾所周知，除了三元鋰電池之外，還有其他類型的能量密度更高的電池，只是目前還沒有完全開發出來，這種類型的電池稱為固態電池。與三元鋰電池相比，
純電動汽車之所以沒有被大多數人接受，主要是續航裏程和電池問題。目前市面上大部分純電動汽車使用的電池都是三元鋰電池。在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度最高，其可靠性也得到了壹定程度的驗證。但是，三元鋰電池並不是最好的。
眾所周知，除了三元鋰電池之外，還有其他類型的能量密度更高的電池，只是目前還沒有完全開發出來，這種類型的電池稱為固態電池。與三元鋰電池相比，固態電池的能量密度更高。
就在最近，壹向對純電動不以為然的豐田宣布將在2021首次展示其研發的固態電池技術。目前，固態電池的樣機產品已經投入運行。原計劃在2020年東京奧運會期間向公眾展示，但因疫情原因推遲至2021。根據測試得到的數據，豐田的原型固態電池在充電速度上要比鋰離子電池好很多。從零到充滿電僅需15分鐘，續航達到500公裏。
固態電池與目前流行的電池的區別在於不再使用電解質水溶液，因此可以降低起火的風險。固態電池(顧名思義)使用固體電極和固體電解質，而不是液體或聚合物凝膠電極。但值得註意的是，固態電池在低溫下的性能並不好，其長期耐用性在過去也受到了質疑。這兩個問題也是固態電池壹直沒有推出的原因，而豐田發布的言外之意是似乎已經克服了這兩個問題。
目前，豐田擁有超過65，438+0，000項固態電池相關專利，是擁有固態電池技術專利最多的汽車制造商。除了豐田，還有另壹家日本公司日產，其首款由固態電池驅動的電動汽車可能於2028年問世。據報道，大眾汽車也接近於零——它可能開始受益於與壹家美國初創公司的合作，電池將於2025年開始生產。
在純電動汽車使用的電池技術領域，固態電池被視為純電動汽車發展的重大轉折點。就像剛才說的，固態電池和傳統鋰離子電池在各方面都有很大的優勢。或許續航不會有很大提升，但它的充電效率是傳統鋰離子電池的數倍，實際上相當於在另壹個層面上增加了續航裏程。
根據豐田公布的信息，從零到充滿電只需要15分鐘，與現在燃油車的加油時間相差不大。即使續航裏程只有500公裏，也比現在的純電動車方便。
另外，雖然豐田說這項技術會在2021發布，而且已經在原型車上測試過，但是要知道原型車也是測試車，不等於量產車，也就是還在測試研發階段。按照目前各品牌固態電池的研發進度，即使豐田最快用在量產車上，預計最早也要在10年之後。
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