2.高壓***軌的作用：
高壓油泵提將燃油輸送到公***供油管，通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓***軌將噴射過程和油壓產生完全分開，使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。
3.優點：
1. 高壓***軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。
2. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。
3. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。
4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉範圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
問題二：什麽叫***軌柴油機？ 高壓***軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公***供油管(Rail)，通過公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.
目前世界上主要有三大公司在研發和生產柴油機高壓***軌系統，日本電裝、德國博世和美國福特。***軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那***軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似於順序汽油噴射系統。***軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 。
由於其強大的技術潛力，今天各制造商已經把目光定在了***軌系統第3代――壓電式(piezo)***軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，於是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結構上更簡單。壓力從200～2000帕彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
問題三：“高壓***軌”到底是什麽鬼 什麽是高壓***軌？
高壓***軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公***供油管，通過對公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌（公***供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。
高壓***軌有什麽用？
高壓油泵提將燃油輸送到公***供油管，通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓***軌將噴射過程和油壓產生完全分開，使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。
優點：
1. 高壓***軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。
2. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。
3. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。
4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉範圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
問題四：柴油車的高壓***軌是什麽意思？ 電噴的發動機必須去正宗石化加油 加孬油後果很嚴重 壹下是服務站資料高壓***軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公***供油管(Rail)，通過公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度. ***軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公***供油管，通過對公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌（公***供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。 指柴油機燃油噴射的壹種 ***軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那***軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似於順序汽油噴射系統。***軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近10年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。在1997年，博世與奔馳公司聯合開發了***軌柴油噴射系統 (mon Rail System)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有***軌柴油發動機，如標致公司就有HDI***軌柴油發動機，菲亞特公司的JTD發動機，而德爾福則開發了Multec DCR柴油***軌系統。 ***軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，***軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由壹個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在壹定範圍內自由設定。***軌中的燃油壓力由壹個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。 燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標，因為它聯系著發動機的動力、油耗、排放等。***軌柴油噴射系統已將燃油噴射壓力提高到1800巴 最近2年，匹配直噴柴油發動機的轎車在歐洲得到了顯著發展，有著高效和出色的燃油經濟性，並降低了發動機噪音。直噴柴油發動機使用的是泵噴嘴系統，國內生產的1.9TDI寶來就應用這壹系統，最高噴射壓力可達到1800巴。泵噴嘴直噴系統好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，於是眾多制造商們就把優點更多的柴油***軌系統作為柴油發動機的發展方向。這壹系統有很高的燃油壓力，並能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制，***軌已經使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發動機水平，同時它具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。 在發動機所有轉速範圍內保證高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性 由凸輪軸驅動控制的軸向柱塞式分配泵的發動機，燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關系，在發動機低轉速時形成燃油壓力不足，而***軌系統能夠在發動機的所有轉速範圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在發動機各種......>>
問題五：汽車裏，什麽叫***軌直噴？ 目前國內的寶來、奧迪等柴油車普遍使用的泵噴嘴技術相對於之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其加強版渦輪增壓泵噴嘴技術的噴射壓力多能達到2000bar以上。由於噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此可以說泵噴嘴的燃燒效率已經很高了。
但泵噴嘴技術由於高壓油管中柴油的壓力隨車速波動，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，並導致油耗增加，發動機的振動、噪聲大。而***軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對***軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這壹柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進壹步降低，使排放更加清潔。但***軌技術的噴油壓力低於泵噴嘴系統，壹般能達到1600bar左右。由於噴油壓力調節寬泛，采用***軌技術的柴油車會更好地適應各種工作情況，起步也不會困難。
問題六：汽車***軌技術是什麽意思 指柴油機燃油噴射的壹種
***軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那***軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似於順序汽油噴射系統。***軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑
歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近10年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。在1997年，博世與奔馳公司聯合開發了***軌柴油噴射系統 (mon Rail System)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有***軌柴油發動機，如標致公司就有HDI***軌柴油發動機，菲亞特公司的JTD發動機，而德爾福則開發了Multec DCR柴油***軌系統。
***軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，***軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由壹個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在壹定範圍內自由設定。***軌中的燃油壓力由壹個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標，因為它聯系著發動機的動力、油耗、排放等。***軌柴油噴射系統已將燃油噴射壓力提高到1800巴
最近2年，匹配直噴柴油發動機的轎車在歐洲得到了顯著發展，有著高效和出色的燃油經濟性，並降低了發動機噪音。直噴柴油發動機使用的是泵噴嘴系統，國內生產的1.9TDI寶來就應用這壹系統，最高噴射壓力可達到1800巴。泵噴嘴直噴系統好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，於是眾多制造商們就把優點更多的柴油***軌系統作為柴油發動機的發展方向。這壹系統有很高的燃油壓力，並能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制，***軌已經使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發動機水平，同時它具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。
在發動機所有轉速範圍內保證高燃油壓力，高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性
由凸輪軸驅動控制的軸向柱塞式分配泵的發動機，燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關系，在發動機低轉速時形成燃油壓力不足，而***軌系統能夠在發動機的所有轉速範圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在發動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。由於壓力的形成與噴射過程分離，使發動機設計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由。可根據發動機工況的要求調節噴射壓力和噴射正時，使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒，所以既使是在很低的轉速也能獲得大扭矩。預噴射技術的應用在降低排放和噪音方面取得了更大的進步。
供油系統得到精確控制
低壓油泵將柴油從油箱中吸出，經過過濾提供給高壓油泵，在低壓泵內有壹電磁閥控制燃油到達高壓泵室，燃油進貳管形蓄壓器―燃油軌道。在***軌上有壓力傳感器時時監測燃油壓力，並將這壹信號傳遞給ECU，通過對流量的調節控制***軌內的燃油壓力達到希望值。噴射壓力根據發動機運轉條件的不同從200～1800巴，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中，***軌不但保持了燃油壓力，還消除了壓力波動。
燃油噴射是很復雜的機械、液壓、電子系統聯合做業，要適應發動機各種工況下的工作環境，在燃......>>
問題七：***軌什麽意思 ***軌系統
***軌系統是指柴油從油箱，被齒輪泵吸出，經過油水分離器，過齒輪泵，到柴油精濾器，到高壓泵、***軌管、噴油器，並與傳感器和ECU組成的閉環燃油供給系統，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式。
系統概述編輯
原理
由***軌泵把高壓燃油輸送到公***供油管（***軌管），ECU通過控制***軌泵的流量電磁調節閥的開度，對***軌管的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，因此克服了柴油機供油壓力隨發動機轉速而變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌(公***供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。
柴油濾清器
柴油濾清器由兩級過濾器組成，壹級是油水分離器，也稱預濾，在齒輪泵前端，後壹級為柴油精濾器，也稱主濾，在齒輪泵後端。高端柴油精濾器器目前基本被外資與合資企業壟斷，特別是滿足國三以上排放高壓***軌發動機要求的更是如此，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，目前也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。這些企業的產品質量可靠，主要的有：外資企業：曼.胡（德國）、帕克(美國)、 *** (德國)儲費列加(美國)、唐納森(美國)、博世(德國)等；國產品牌有如達菲特（DIFITE）、平原等。
高壓泵
高壓泵壓縮燃油至壹個最高達1450bar的系統壓力．之後燃油通過高壓管進入管狀的高壓燃油蓄壓器（軌道）。在高壓泵內燃油由三個徑向排列的活
塞壓縮，各活塞之間的角度為120°。每個循環進行三次輸送沖程，由於每次旋轉都產生三次壓送沖程，只產生低峰值驅動力矩，因此泵驅動裝置的受力保持均勻。驅動油泵上升的動力與***軌中設定的壓力和油泵的轉速（輸油量）成正比。
軌
用來存儲高壓柴油，並減小波動，控制噴射壓力。
噴油器
實現定量噴射的執行體。
問題八：什麽是高壓***軌？它的工作原理是什麽？ 高壓***軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公***供油管(Rail)，通過公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.
采用高壓力將聚氨酯堵漏劑註入到混凝土裂縫結構並延展直至將所有縫隙（包括肉眼難以察覺的）填滿，遇水後（註水）伴隨交聯反應，釋放大量的二氧化碳氣體，產生滲壓、高壓推進力與二次滲壓將彈性體壓入並充滿所有縫隙，達到止漏目的。
高壓灌漿堵漏較之現有傳統的技術，無論從施工原理，還是施工速度上都有了質的飛躍。高壓灌漿技術必然會以其快捷的施工速度、科學的施工原理、較高的成功率代替部分傳統的施工方法。
問題九：什麽叫高壓***軌自主標定？ 1.高壓***軌自主標定是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公***供油管，通過對公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌（公***供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。
2.高壓***軌的作用：
高壓油泵提將燃油輸送到公***供油管，通過控制噴油器將燃油直接噴射到缸內。高壓***軌將噴射過程和油壓產生完全分開，使供油壓力不會受到發動機轉速的影響。
3.優點：
1. 高壓***軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。
2. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。
3. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。
4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉範圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
問題十：什麽是高壓***軌？它的工作原理是什麽？ 高壓***軌(mon Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的壹種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公***供油管(Rail)，通過公***供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.
采用高壓力將聚氨酯堵漏劑註入到混凝土裂縫結構並延展直至將所有縫隙（包括肉眼難以察覺的）填滿，遇水後（註水）伴隨交聯反應，釋放大量的二氧化碳氣體，產生滲壓、高壓推進力與二次滲壓將彈性體壓入並充滿所有縫隙，達到止漏目的。
高壓灌漿堵漏較之現有傳統的技術，無論從施工原理，還是施工速度上都有了質的飛躍。高壓灌漿技術必然會以其快捷的施工速度、科學的施工原理、較高的成功率代替部分傳統的施工方法。