目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：
1.行星齒輪式（最常見的自動檔）
2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是采用這種方式，能提供更快的換擋速度）
3.CVT無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處於壹個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.5L及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、淩誌CT200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5L及以下）為代表）
4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分布於2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在於難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分采用此種形式）
5.機械自動檔，簡稱AMT（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上壹個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易後溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車壹般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其余自主品牌低端產品會有使用。雖說這種波箱缺點不少，但有壹個最大的特點就是因為基於手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜采用這種變速箱
生產車間員工工作總結範文1
本著“重視安全，促進生產，加強管理”的基本原則，車間員工齊心協力，圓滿完成了車間上半年的工作任務。為了總結成績，彌補不足，現將半年來的工作總結和匯報如下:
第壹，勞動力素質長。培養壹支德才兼備的職工隊伍，壹直是動力車間的工作重點之壹。為此，車間始終把員工的培訓放在首位，不懈努力。早在年初，車間就制定了年度員