目前，自動變速器的實現方式主要有以下幾種:
1.行星齒輪類型(最常見的自動齒輪)
2.雙離合式(以大眾DSG和福特動力換擋為代表，很多超級跑車也采用這種方式，可以提供更快的換擋速度)
3.CVT無級變速(類似滑輪結構，鋼帶傳動，優點是加速非常平順，沒有頓挫，發動機隨時處於良好的工作狀態，更好的降低油耗。缺點是不能傳遞大扭矩，大排量車和柴油車都不能用。目前日產小排量車(2.5L及以下)、豐田混動車(普銳斯、雷克薩斯CT200h等。)和斯巴魯民用級小排量車(2.5L及以下)為代表。
4.平行軸式(本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分布在2~3個平行軸上，結構更簡單，重量輕，油耗低，但缺點是很難做出更多的齒輪。目前主要是5擋，在現在6、7擋甚至8、9擋的自動變速箱面前有點落伍了。目前本田的大部分車輛都是以這種形式銷售的)
5.機械式自動變速器，簡稱AMT(全手動變速箱)，加上壹個電動撥叉和壹個電控單元，模擬壹個自動變速箱。優點是結構簡單，成本低，但是缺點也很多，比如換擋不均勻，換擋的時候非常明顯。另外，坡道起步容易溜回，需要輔以手剎或者左腳踩剎車，然後右腳放開左腳。所以汽車壹般很少使用，只有少數低端車才會使用這種變速箱，比如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或者其他自主品牌的低端產品。這種變速箱雖然有很多缺點，但最大的壹個特點就是可以在手動變速箱的基礎上輕松放大，傳遞非常大的扭矩，所以更適合於重卡和自動擋的公交車。
問題二:雙離合車是自動擋車嗎？雙離合是自動擋，但是換擋更舒服。天籟比較商務
問題三:powershift的自動雙離合變速箱(DCT)不是普通的自動變速箱還是普通的手動變速箱？普通的手動/自動變速箱只有壹個離合器，而雙離合變速箱有兩個離合器，每個離合器負責壹半的檔位，比如6檔的車，那麽離合器1負責倒檔，1，3，5檔。離合器2負責2檔、4檔和6檔。當第壹個離合器接合時，第二個離合器掛起並等待接合。當第二個離合器接合時，第壹個離合器掛起，等待再次接合，以此類推。所以雙離合變速箱理論上沒有換擋延遲，所以沒有換擋頓挫感，發動機的動力也不會停。缺點其實不是，缺點是雙離合變速箱不能承受太多。
問題四:自動擋；手對手的整合；雙離合有什麽區別？關於自動擋和手自壹體，診斷技術回答的很好，簡單性也說明了問題。
至於雙離合，是自動擋模式。相當於用手動擋的兩個離合器來實現自動擋的升檔和降檔，壹個接合壹個分離。這樣就解決了自動變速箱無級變速能耗大的問題，省去了手動換擋的繁瑣操作。可以說這款自動擋集自動擋和手動擋的優點於壹身，避免了缺點，是很好的技術升級。
問題五:七速雙離合是自動變速箱還是手動變速箱？
問題6:雙離合是什麽意思？是手動的還是自動的？妳好，是自動擋的車。雙離合器意味著有兩個離合器。發動機運轉時，變速箱為下壹檔做好準備，保證換擋平順。大眾DSG是代表。
問題7:手自壹體和雙離合有什麽區別？手自壹體變速箱的優點:在輕松駕駛的同時，可以節省壹些駕駛樂趣。缺點:燃油經濟性差適合人群:以市區為主，難以放棄駕駛樂趣的車主的普通手自壹體變速箱，是由傳統自動變速箱發展而來。這種變速器有明顯的+/-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動換擋，但是手自壹體變速器的手動模式在響應速度上完全不能和手動擋相比。有手動和自動兩種編程。壹個側重於發動機的保護。當發動機轉速過低或過高時，變速器將被迫上下移動。註重駕駛樂趣的手自壹體變速箱，為車主提供了更大的展示空間。即使發動機轉速過高，變速箱也不會理賠，而是通過切斷供油來限制發動機轉速。雙離合的優點:換擋快，燃油經濟性好。缺點:應用型號少，適合人群的配件貴。車主的雙離合變速箱，對變速箱換擋時間和動力傳遞效率要求極高，是壹款具有顛覆性設計的新型變速箱。既繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，又比手動變速箱換擋次數多。通過兩套動力傳動路線的交錯傳動，可以達到所有自動變速箱達不到的水平。與大眾關系密切的保時捷也將在高性能跑車中使用這壹技術，大眾將逐漸開始在低端車型中使用DSG。
問題8:雙離合和手自壹體變速箱有什麽區別？雙離合是壹種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機構。它的主要作用是保證汽車能平穩起步，減少變速齒輪的沖擊負荷，防止換擋時傳動系統過載。壹般的汽車，換擋是通過離合器的脫開和接合來實現的，在脫開和接合之間動力傳遞是暫時中斷的。這對普通車沒什麽影響，但在爭分奪秒的比賽中，如果離合器掌握不好動力跟不上，速度就會變慢，影響性能。
1.性能，手動擋如果是質量好的廠家生產的，使用正確，幾乎不可能出現故障，並且在整個使用壽命內保持優異的性能。相反，自動變速器的性能隨著使用壽命迅速下降，這在小排量汽車上尤為明顯。
2.易於操作。在這方面，自動擋占絕對優勢。畢竟可以省壹只手壹只腳，可以明顯減少長途時的駕駛疲勞。3.安全，在我看來，安全與否和傳輸關系不大。畢竟不管什麽設備，什麽人操作，細分的話，自動擋更安全。比較適合經常粗心大意的司機。比如掛擋就下車的情況，在自動擋的地方是不會出現在車上的。
4.價格，這就大不壹樣了。我之前說過，冰凍的變速器幾乎不出故障，所以不用保養更換變速器油的價格遠遠低於自動變速器油，而且自動變速器的性能隨著使用歷史的增加明顯下降。維修行業天文數字，價格離譜。價格方面，手動操作占絕對優勢。
問題9:雙離合是自動擋嗎？其實就是自動擋，只是實現方式之壹，就是踩著D擋的油就能開車。只是說明雙離合變速箱在機械結構上更像手動變速箱。它通過各種電子和機械裝置控制兩套離合器，壹套控制奇數檔(1/3/5檔)，另壹套控制偶數檔(2/4/6檔)。這樣做的好處是，當齒輪與1齒輪嚙合時，二檔準備好了，但離合器片沒有嚙合。需要換擋時，1檔的離合器可以快速脫開，然後再掛二檔。此時三檔也準備好了，以此類推，這樣換擋速度可以更快，換擋更平順，動力損失也可以減少。當然，以上操作都是由行車電腦控制，沒有人為幹預，所以從駕駛模式上來說，還是自動的。
目前，自動變速器的實現方式主要有以下幾種:
1.行星齒輪類型(最常見的自動齒輪)
2.雙離合式(以大眾DSG和福特動力換擋為代表，很多超級跑車也采用這種方式，可以提供更快的換擋速度)
3.CVT無級變速(類似滑輪結構，鋼帶傳動，優點是加速非常平順，沒有頓挫，發動機隨時處於良好的工作狀態，更好的降低油耗。缺點是不能傳遞大扭矩，大排量車和柴油車都不能用。目前日產小排量車(2.5L及以下)、豐田混動車(普銳斯、雷克薩斯CT200h等。)和斯巴魯民用級小排量車(2.5L及以下)為代表。
4.平行軸式(本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分布在2~3個平行軸上，結構更簡單，重量輕，油耗低，但缺點是很難做出更多的齒輪。目前主要是5擋，在現在6、7擋甚至8、9擋的自動變速箱面前有點落伍了。目前本田的大部分車輛都是以這種形式銷售的)
5.機械式自動變速器，簡稱AMT(全手動變速箱)，加上壹個電動撥叉和壹個電控單元，模擬壹個自動變速箱。優點是結構簡單，成本低，但是缺點也很多，比如換擋不均勻，換擋的時候非常明顯。另外，坡道起步容易溜回，需要輔以手剎或者左腳踩剎車，然後右腳放開左腳。所以汽車壹般很少使用，只有少數低端車才會使用這種變速箱，比如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或者其他自主品牌的低端產品。這種變速箱雖然有很多缺點，但最大的壹個特點就是可以在手動變速箱的基礎上輕松放大，傳遞非常大的扭矩，所以更適合於重卡和自動擋的公交車。
問題10:雙離合是什麽意思？是手動的還是自動的？妳好，是自動擋的車。雙離合器意味著有兩個離合器。發動機運轉時，變速箱為下壹檔做好準備，保證換擋平順。大眾DSG是代表。