1882年，德國魯道夫·迪塞爾提出了柴油機的工作原理，
1896造出了第壹臺四沖程柴油機。100多年來，柴油機技術得到了充分發展，應用領域也更加廣泛。大量研究結果表明，柴油機是目前正在工業化的各種動力機械中熱效率最高、能源利用率最好、最節能的壹種。搭載最先進的技術，柴油機可達30 ~ 50 kWh/L，扭矩儲備系數可達0.35以上，最低油耗可達198g/kWh，額定動力油耗可達204g/kWh。柴油機廣泛應用於許多領域，如船舶動力、發電、灌溉、車輛動力等。，尤其是在車輛動力方面。全球汽車動力“柴油化”趨勢已經形成。在美國、日本和歐洲，100%的重型車輛采用柴油發動機。在歐洲，90%的商用車和33%的轎車都是柴油車。在美國，90%的商用車都是柴油車。在日本，38%的商用車是柴油車，9.2%的汽車是柴油車。據專家預測，未來20年甚至更長時間內，柴油機將成為世界汽車動力的主流。世界汽車工業發達國家政府也非常重視柴油機的發展，從稅收、燃油供應等方面采取措施促進柴油機的普及和發展。
壹、國外柴油機技術的現狀和發展
現代可調式高性能柴油機比汽油機熱效率高，汙染物排放少。
作為汽車動力，應用越來越廣泛。西歐國家不僅卡車和公共汽車使用柴油機，汽車也使用柴油機。最近，
以美國三大汽車公司為代表的美國聯邦政府能源部和美國汽車研究所理事會正在開發新壹代經濟型汽車，這種汽車也使用柴油發動機作為動力配置。經過多年的研究和大量新技術的應用，柴油機最大的問題——煙度和噪音已經有了重大突破，達到了汽油機的水平。
以下是國外柴油機采用的壹些先進技術:
(A) * * *軌道和四氣門技術
目前國外柴油機普遍采用* *軌新技術、四氣門技術、渦輪增壓中冷技術的組合。
該發動機在性能和排放限值方面取得了良好的效果，能夠滿足歐3排放限值法規的要求。四氣門結構(兩進兩出)不僅可以提高充氣效率，還因為噴油器可以布置在中央。
多孔油束的均勻分布可以為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時可以將進氣口設計成四氣門氣缸蓋上兩個形狀相同的獨立結構，實現可變渦流。
這些因素的協同作用可以大大改善混合氣的形成質量，有效降低碳煙顆粒、HC和NOX的排放，提高熱效率。
(2)高壓噴射和電控噴射技術
高壓噴射和電控噴射技術是國外降低柴油機排放的重要措施之壹。
高壓噴射和電控噴射技術的有效運用，可以使燃油充分霧化，實現各缸燃油和空氣的最佳混合，從而降低排放，提高整機(車輛)性能。
(3)增壓和中冷技術
利用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣系數，是為了降低大負荷工況下的排氣煙度和PM。
排放和油耗的有效措施。有效的空空冷卻系統可以將增壓空氣的溫度降低到50℃以下，工作循環溫度的降低有助於NOX的低排放和PM的降低。所以目前重型車輛的柴油發動機壹般都是增壓中冷，不僅有助於降低排放而且燃油經濟性好。此外，渦輪排氣旁通閥的應用不僅可以減少PM和CO的排放，
還能改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。
EGR技術的應用
EGR是發達國家先進內燃機廣泛采用的技術。它的工作原理是將少量的廢氣引入氣缸，廢氣是不可燃的CO2。
並且蒸汽廢氣熱容量大，可以增加著火延遲期，減緩燃燒速率，降低缸內最高燃燒溫度，破壞NOX。
的生成條件。EGR技術可以明顯降低機動車的NOX排放，但對於重型柴油機，目前首選中冷EGR技術，因為它不僅可以明顯降低NOX，
還能保持其他汙染物的低水平。
㈤後處理技術
柴油發動機後處理的目標是進壹步改善PM和NOX排放。目前主要是裝氧化催化器，研發NOX。
具有良好再生能力的催化轉化器和顆粒捕集器。
(6)柴油
柴油的生產和儲存條件是保證柴油機(車)正常運行、延長使用壽命和保持低排放的重要保證。比如瑞典使用壹級柴油可以減少54%的CO排放，HC和
NOX排放達到10%，PM排放下降14% ~ 47%。燃油清凈劑在發達國家已經被廣泛使用，它不僅可以節省燃油，還可以清除積碳，減少排放。
(七)乳化柴油的應用
柴油通過加水與乳化劑混合，形成相對穩定的含水乳化柴油。
使用這種改良燃料可以明顯降低柴油機(車輛)的排放，特別是NOX和PM的排放。目前，美國在這方面已經有了很大進展，中國也進行了這方面的研究，並取得了可喜的進展。添加20%乳化柴油(70天不分層)，在大型柴油機上100%負荷下，動力不降低，節油明顯，動力輸出比柴油高4.3%，煙度和NOX排放明顯降低。然而，盡管該技術有利於低排放，但其潛在的問題是例如水凍結，
水對發動機的腐蝕等問題還有待解決。
(8)減少石油消耗
柴油機排放的顆粒物有相當壹部分來自於重餾分機油的燃燒。
為了滿足日益嚴格的柴油機(汽車)排放限值標準的要求，需要盡量減少來自發動機機油的燃燒，即在保證發動機正常工作的前提下，盡量減少發動機機油的消耗。為了降低柴油機的油耗，
這對優化活塞環的設計和制造以及氣缸套間的科學配置非常重要。