對於新能源汽車補充清算，對很多企業都有很大的優勢，新政的實施也加速了行業的?洗牌?，依靠補貼生存的低端企業註定被淘汰。新能源汽車企業只有加快創新驅動，提高產品實力，才能對沖補貼下降的影響，備受期待的新能源汽車財政補貼政策終於出臺。26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委明確了2019年新能源汽車補貼標準和清算辦法。2019年新政提出純電動乘用車續航裏程不低於250公裏，插電式混合動力乘用車續航裏程不低於50公裏，補貼乘用車續航裏程只劃分為250至400公裏和400公裏以上。
與前壹年相比，純電動乘用車的補貼減少了近壹半。?全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，與前幾年大幅提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻不同，該政策根據技術先進、質量可靠、安全有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持高能耗、高技術水平的優質產品，同時鼓勵企業註重安全性和壹致性。針對補貼資金不及時支付的問題，新政提出完善清算制度，提高資金使用效率。要求從2019年起，有運營裏程要求的車輛出售並取得牌照後，提前撥付部分資金。達到裏程要求後，可以按程序申請清算。政策出臺後，對有營運裏程要求的車輛，自登記之日起2年內行駛裏程不足2萬公裏的，不予補貼，並在清算時扣除預撥資金。
據了解，新能源汽車補貼分為中央財政補貼和地方財政補貼。企業提交申請文件和材料後，需經國家發展改革委、財政委員會、工業和信息化部、財政部審核；地方財政補貼涉及很多城市，申報程序也不壹樣。有企業反映，與中央財政補貼相比，地方財政補貼環節多，流程長，支付進度更難確定。