在設計混合動力系統時，有三種結構可供選擇:串聯、並聯和串聯。
在串聯結構中，發動機和車輪之間沒有機械能傳遞。混聯式結構保留了傳統的機械傳動結構，同時利用電機增加發動機的扭矩。並聯系統提供了串聯系統所不具備的冗余運行模式。
鄭松設計的混合動力系統是壹種串並聯結構。這種結構可以回收制動能量並將其儲存在蓄能器中。電機可以和發動機同時驅動，提高汽車的動力性能；發動機可以在特定轉速下運行在最高效的範圍內，也可以采用純電驅動模式。該混合動力系統集成度高，安裝方便快捷。實現了電機驅動/發電、混合模式控制、電量控制的壹體化功能，實現了發動機60%時間的怠速運轉，大大降低了尾氣排放。
特性
電機采用交流電機，成熟可靠，免維護，價格低廉；
發動機采用低排量電噴柴油發動機，燃油經濟性好；
發電機采用永磁三相發電機，效率高，重量輕；
完善的動力電池管理系統提高了系統可靠性，延長了電池壽命；
優化後的控制策略既能保證整車的動力性和乘坐舒適性，又能提高節油率和降低排放。
2).永磁同步電機控制器系列
鄭松CSM系列永磁同步電機控制器是專為電動汽車和混合動力汽車動力系統設計的。該控制器采用先進的磁場定向矢量控制技術和直軸電流負反饋補償弱磁控制技術，實現寬調速範圍、大轉矩輸出的永磁同步電機平滑控制。位置傳感器允許可靠的旋變輸入，完全滿足電動汽車在惡劣使用環境下的可靠工作。多路汽車儀表接口和控制I/O完全可以滿足電動汽車的監控和操作，省去了昂貴的車載控制器系統。內置的預充電功能不需要用戶在主接觸器上連接預充電電阻，進壹步提高了系統的可靠性。
特性
先進的磁場定向矢量控制(FOC)結合鄭松獨特的優化算法，使電動汽車在整個運行範圍內實現最大扭矩輸出和最優效率，進壹步降低PMSM系統的諧波成分和扭矩波動，更適用於HEV和EV系統。
先進的弱磁算法進壹步擴大了傳統PMSM的速度範圍，滿足了電動汽車特殊工況的需要，進壹步發揮了PMSM的優勢；
優化後的外圍接口更符合電動車的操控安全要求和駕駛者的習慣；
增強的快速響應保護機制，可以實時監控系統的任何故障，並及時處理和顯示，使車輛更安全，系統更可靠；
內置預充電功能，不需要用戶在主接觸器上連接預充電電阻，進壹步提高了系統的可靠性；
內置可靠的過流、過壓、欠壓、過溫等硬件故障處理電路，保護系統免受外界損害；
HPD(高踏板禁止)功能防止電動車啟動時誤操作和超速，確保人身安全；
內置電動汽車真空泵驅動、功率表、脈速表、故障指示等輸出，以及符合汽車SJA1939CAN- OPEN協議的高速通訊接口，全面滿足電動汽車和HEV系統的使用平臺；
主電源結構采用鄭松最先進的雙面鋁基板大電流工藝，進壹步降低了EMI，優化了系統的功率密度，使控制器更加緊湊，功率密度進壹步提高。
由高品質進口功率MOSFET或經過嚴格篩選的IGBT組成的三相橋，開通壓降最低，進壹步降低了控制器本身的開關損耗。
高達IPX5防濺壹體式外殼，耐用優雅；
滿足或超過EEC對故障檢測的要求。
3).永磁同步電機產品系列
摘要
鄭松系列電機是為新能源電動汽車行業量身定制的壹系列新型高效電機。該系列電機不僅高效節能，而且體積小、噪音低、自我保護水平高。它們適用於各種復雜惡劣的環境，完全能夠滿足汽車的使用要求。電機本身過載倍數大，可以在各種工況下為汽車提供強大的動力支持。
特性
速度範圍寬；調速精度高；高性能；高低速扭矩；溫升低，使用壽命長；高過載倍數；高效率和高功率因數；體積小，重量輕；節能效果顯著；通用性和適應性強；可靠性等。