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在各國環保政策和消費理念的推動下，發展車輛電動化已經成為行業意識，純電動汽車正在成為主流技術之壹，其中動力電池成為重要組成部分。
近日，路透社報道，印尼官員稱，中國當代安培科技有限公司新能源科技有限公司(以下簡稱“當代安培科技有限公司”)計劃投資50億美元在印尼建設鋰電池工廠，預計2024年投產。
▍抓住公牛的耳朵
彭博新能源財經表示，中國電池行業的成功是由國內72GWh的巨大電池需求推動的。另壹方面，中國控制著全球80%的電池金屬提煉產能、77%的電池產能和60%的關鍵原材料產能。
相比之下，日本和韓國在制造電池和四大關鍵原材料方面優勢明顯，但在提煉和開采電池金屬方面的影響力不及中國。與中國相比，日本和韓國可以采取環境和經濟措施。RII的優勢(監管、創新、基礎設施)彌補了原材料供應鏈的劣勢。
彭博新能源金融儲能研究負責人表示，過去十年，中國在支持電池供應鏈發展方面投入巨大，並輔以激勵政策，現在預計將占據行業領先地位。
中國最具代表性的電池生產企業當代安培科技有限公司，在不到十年的時間裏，從默默無聞到世界領先，成為中國的佼佼者。
2011年，曾玉群、黃士林(時任R&D ATL副總裁)牽頭成立了當代安普科技有限公司新能源科技有限公司，在業內聲名鵲起，因為CATL滿足了寶馬800多頁技術文檔的苛刻要求，成功成為寶馬的核心供應商。
憑借寶馬核心供應商的標簽和高科技標準的要求，當代安培科技有限公司成為國內首家進入合資車企的動力電池制造商，並先後與奔馳、大眾等知名汽車企業建立了緊密的供貨關系。
2016年初，當代安培科技股份有限公司啟動第壹輪外部融資，融資30億元，投後估值15億元。年底，當代安培科技有限公司完成第二輪外部融資，融資80億元，投後估值800億元，不到壹年時間上漲600億元。當代安培科技有限公司創造了壹個奇跡。2018以迅雷不及掩耳之勢登陸創業板，目前市值超過7000億。
2018上半年，當代安培科技有限公司以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場份額已經達到42%，呈現出更加明顯的趨勢。2019年，當代安培科技股份有限公司電池裝載量超過松下，成為全球動力電池銷量冠軍。
目前，全球動力電池市場由中國、日本和韓國主導。其中，韓國LG化學是Contemporary Amperex Technology co .，Limited最重要的競爭對手，他們未來幾年與整車廠商簽訂的動力電池訂單遠高於其他電池廠商。此外，加上特斯拉的主要合作夥伴日本松下電池，三家公司的競爭格局已經基本形成。
▍為什麽不是中國？
印尼官員進壹步表示，當代安培科技有限公司已經與印尼國有礦業公司PT？安妮卡？Tambang簽署了壹項協議，要求Contemporary Amperex Technology有限公司確保60%的鎳在印度尼西亞加工成電池。"我們不想讓他們得到我們的鎳，然後在國外加工."
有網友會疑惑，在這樣的條件下，為什麽當代安培科技有限公司選擇在印尼建廠而不是中國？原因有三。
第壹，資源為王。
印度尼西亞是世界上最大的鎳生產國和出口國，鎳儲量居世界第壹，約21萬噸，占世界的24%。
近年來，為了發展我國？業，印尼開始限制鎳出口？在此背景下，許多鋰電池制造商開始在印尼投資建廠。印尼希望借此機會建立提煉電池所需的化工廠、制造項目等完整的鎳礦供應鏈，發展自己的產業，最終成為全球鋰電池生產基地。
這壹次，當代安培科技有限公司與印尼簽署協議，投資建廠，實際上占了先機。
在此之前，印尼政府在壹份聲明中表示，特斯拉將於明年5438年6月+10月派代表團前往印尼，討論當地是否有投資潛力。無獨有偶，LG化學也明確表示將在印尼投資壹家電池廠。
資源仍然是當今社會最寶貴的資源。隨著高鎳電池的重新出現，鎳將在接下來的電池制造中扮演越來越重要的角色，因此也就不難理解LG化學、當代安培科技有限公司和特斯拉爭相在印尼設廠或談判。毫無疑問，新能源市場的廝殺可能會因為這場競爭而變得更加激烈。
第二，技術路線。
目前主流的鋰離子電池分為以下三種:鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)和磷酸鐵(LFP)電池。由於鈷儲量稀缺，開采難度大，今年鈷價不斷上漲，即使沒有良好合作記錄的買家也不壹定能拿到貨。這就是鈷供應的現狀。
降低鈷的應用比例，甚至放棄鈷的應用，已經成為動力電池亟待解決的問題。“無鈷”電池是特斯拉壹直追求的動力電池終極解決方案之壹，“無鈷”的實現需要大規模的鎳資源。
在今年的電池日，特斯拉宣布將改為“鎳”型號，認為鎳的最大使用量可以降低50%的價格。在能源密集型車型中，特斯拉將使用100%鎳。
當代Amperex科技有限公司在印尼建廠，或許也從側面證明了高鎳路線已經逐漸成為行業知識。事實上，除了當代安培科技有限公司，目前與中國動力電池廠商競爭的韓國電池近期也加大了高鎳布局。
今年8月，LG化學宣布，其與通用汽車聯合開發的NCMA電池R&D和量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布世界上第壹個鎳含量為90%的NCM成功商業化。9電池，與此同時，有韓國媒體稱，SKI正致力於在年底前開發鎳含量為88%的新型NCM電池。
業內人士指出，三元高鎳趨勢不可逆轉，未來將是主流路線。據其整理，三元正極材料現已進展到NCM？NCM？622，逐步升級到NCM？811、NCA？NCM在哪裏？與NCM相比，811動力電池產品？523產品的能量密度可提高25%。
美國版特斯拉模型？y配備了松下NCA？811，據媒體報道，中國制造的型號？y電池目前鎖定在LG化學NCM？811電池。NCM當代安培科技有限公司？811電池2019年量產，之前發布的中國大眾ID.4？出口海外的x和華晨寶馬iX3都有配備。
從性能和經濟上看，高鎳趨勢不可逆轉。
有機構預測，2030年鎳在電池中的使用比例有望從3%提高到37%。預計到2025年，新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增長52%；到2030年，鎳消費量將達到84.5萬噸，與2020年相比年均增長36%。
第三，低關稅。
今年6月5438+065438+10月，東盟十國和中日韓澳新的15個成員正式簽署了《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)，這意味著全球約29.7%的人口，GDP超過25萬億美元，將在《RCEP協定》下從事自由貿易活動。
其中最重要的是RCEP成員國的貨物貿易，總體開放水平將達到90%以上，成員國之間的關稅減讓將立即或在十年內降至零關稅。
也就是說，即使我們在印尼設廠，半成品/成品到了中國也不用太擔心關稅的問題。或許是RCEP的簽約為當代安培科技有限公司在印尼投資掃清了道路。
更重要的是，除了中國，當代安培科技有限公司壹定會投資海外上遊公司，服務海外汽車品牌和工廠，走向全球汽車供應鏈上遊。其中，當代安培科技有限公司的第壹家海外電池工廠位於圖林根州，於去年5438年6月+10月開工建設，計劃明年投產，為歐洲整車企業供應電池。
寫在最後:
在全球資源大整合的今天，當代安培科技有限公司、松下、LG化學、SKI甚至特斯拉等所有主機廠都需要全球配置和整體規劃。在印尼建廠是需要的，也是必須的，當代安培科技有限公司。換個角度看，蘋果的生產車間能設在中國也是同樣的道理。
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