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陸續發布的2019財報進壹步揭示了國產品牌在生存挑戰中的艱難。
4月1日，比亞迪股份有限公司(002594。SZ)發布2019年度未經審計的財務報告，披露主要經營數據。
雖然比亞迪在2019年盡可能穩定了營收和毛利水平，但凈利潤仍然出現了明顯下滑，與吉利、長城的利潤差距進壹步拉大。
凈利潤創五年新低
財報顯示，比亞迪2019年總營收達127739億元，同比微降1.78%。歷年來也是僅次於2018，可以說還是保持了比較好的狀態。其中，成交額1，21.78億元，同比下降0.01%，與2018年基本持平。毛利同比微增0.05%至18.08億元，毛利率同比微增0.01%至14.84%，與2018年基本持平。
與吉利和長城這兩大主流民營車企相比，比亞迪的總營收和毛利都處於領先，但凈利潤依然在三者中墊底。
2019年，比亞迪歸屬於母公司股東的凈利潤為1612億元，同比下降42.03%，為五年來最低，也是近五年來最大降幅，“主要是行業和政策變化，R&D費用上升”，比亞迪在財報中解釋道。
受補貼大幅下降、國六標準切換等因素影響，自去年7月以來，新能源汽車銷量已連續7個月下滑。據中國汽車工業協會統計，2019年，新能源汽車產銷分別達到124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。比亞迪作為國內最大的新能源汽車制造商，首當其沖受到影響，汽車業務收入和利潤下滑，進而影響集團整體業績。
2019年，比亞迪汽車總銷量為461萬輛，同比下降11.39%。其中，燃油車銷量23.2萬輛，同比下降65，438+05%；新能源乘用車銷量為265，438+0.9萬輛，同比下降3.4%，其連續四年的全球銷量冠軍也被特斯拉奪走。
好在比亞迪的其他業務表現還是比較穩定的。除汽車及相關產品業務外，以電池起家的比亞迪目前主營業務包括充電電池及光伏業務、手機零部件及組裝業務，以及正在積極拓展的城市軌道交通業務。財報顯示，2019比亞迪新型智能產品及組裝業務增長顯著，金屬零部件業務收入下降；傳統電池業務保持穩定增長；光伏業務也因市場回暖而實現增長。
目前企業整體經營壓力在正常範圍。根據車易的計算，2019年比亞迪的資產負債率為68%，較上年微降0.8%。但其資金壓力有增無減。財報顯示，集團2019年度資本負債率為124%，較2018年度上升19%。
2019年，比亞迪包括銀行貸款和債券在內的貸款總額為759.8億元，同比增長17.5%，其中540.6億元需要在壹年內償還，第二年償還78.3億元，其余在第三年至第五年償還。“本集團擁有充足的流動資金，以滿足日常流動資金管理和資本支出要求，並控制內部經營現金流。”比亞迪在財報中表示。
2020年關鍵詞:開放和市場化
2020年，打通供銷體系，加快市場化布局，將成為比亞迪發展的主旋律。
在新能源汽車領域，比亞迪今年將推出漢宋運動版和全新壹代唐車型。其中，漢作為比亞迪打造的全新旗艦C級轎車，搭載了比亞迪全新研發的全新壹代磷酸亞鐵鋰“刀鋒電池”，體積能量密度提升50%，成本降低約30%，已於3月初在工廠量產。比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍此前表示，多家車企正在討論與比亞迪合作刀片電池。
“未來，比亞迪的技術和產品將向世界開放。”比亞迪董事長兼總裁王傳福說。此前，比亞迪e平臺已率先實施開放戰略，與奔馳、BAIC、長安和東風合作，並於去年與豐田成立了技術合資公司。為了進壹步打通供銷體系，加快市場化布局，不久前，比亞迪已經將旗下新能源汽車的幾個核心部分剝離出來，成立了5家Foday公司，開放戰略進入2.0階段。
在傳統燃油汽車領域，比亞迪將繼續提升產品的綜合競爭力。在新型智能產品和汽車智能系統方面，比亞迪也將加大力度培育新的業務增長點。在公共交通領域，比亞迪將繼續推進城市公共交通電氣化和國內外特種車輛的滲透，繼續推動“雲軌”和“雲公交”軌道交通服務在國內外市場的發展。值得壹提的是，隨著國家加快新基礎設施項目建設，軌道交通業務有望實現進壹步增長。
雖然2020年初的新冠肺炎疫情對汽車行業造成了巨大沖擊，但政策層面也在不斷完善，新能源汽車領域也是重點扶持對象。為響應國家數字，全國已有9個城市相繼出臺汽車消費刺激政策。3月31日，國務院召開常務會議，確定三項促進汽車消費措施，包括明確新能源汽車購買補貼和免征購置稅政策延長兩年。比亞迪也有望迎來新壹輪增長。
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