5月30日，廣東證監局發布上市公司輔導時間表，顯示珠海銀隆新能源股份有限公司輔導已經終止。之前珠海銀隆大規模跑馬圈地，需要大量融資來彌補缺口。如今，IPO輔導終止，上市受阻，董明珠造車計劃再次受挫。
董明珠可以說對珠海銀隆功不可沒，從壹個不知名的屢次虧損的企業成為輿論焦點。“造車夢”是董小姐的執念，銀隆是夢想開始的地方。
壹是強烈要求格力收購銀隆。被股東拒絕後，董明珠自掏腰包收購了銀隆，還請來前首富王健林和老板劉向銀隆註資。對於銀隆，董明珠可以說是全押了。
銀隆其實是格力的夢想。
董明珠不止壹次強調銀隆對格力的重要性。事實上，格力進軍新能源汽車行業幾乎是必然的選擇。格力在家電行業幾乎已經觸及天花板，成長空間已經非常有限。格力必須拓展自己的產業鏈才能繼續發展。
《中國制造2025》公布了中國產業升級的重點方向，其中與格力業務直接相關的十個領域是機器人和新能源汽車。新能源汽車不僅是汽車，更是智能設備的平臺，為格力未來的發展提供了巨大的想象空間。格力只有抓住了新能源汽車，才能保證在未來的競爭中不被淘汰。
這也是為什麽在格力拒絕收購銀隆後，董明珠以個人投資的形式維持格力與銀隆的聯系。董明珠入股銀隆後，銀隆實際上成了格力智能裝備的試驗場。格力正在借助銀隆進入新能源汽車產業鏈乃至電池制造、儲能等領域。雖然格力沒有收購銀隆，但是格力壹直在享受銀隆帶來的便利。這要歸功於董小姐的堅持。
董明珠的朋友王健林和劉持有銀隆的股份。雖然有人為的原因，但更重要的是考慮自身企業的長遠布局。JD.COM要搞新能源物流；萬達早年在儲能行業試水失敗，而銀隆在儲能領域有壹定基礎。
不僅是JD.COM和萬達，各行各業的領軍人物其實都在布局新能源蒸汽產業。百度的無人駕駛已經很火；阿裏、騰訊、華為也有自己的打算。蘋果、谷歌等國外巨頭也沒有袖手旁觀。
新能源汽車是壹個新的風口，大家都不想錯過。這不僅是暴利的誘惑，更是產業升級的力量——稍微落後壹點，這些巨頭積累的優勢就可能被顛覆。更何況新能源汽車行業還有豐厚的補貼和各種優惠政策。不抓住機會，盡早布局，是沒有道理的。
沒有補貼，董明珠的造車夢就破滅了？
新能源汽車確實是壹個風口，但是這個風口現在非常擁擠。
到2020年，中國純電動汽車和混合動力汽車的規劃產能將達到200萬輛。但目前各車企總產能規劃已經超過2000萬輛。風口可以把豬吹起來，但是吹不動豬。毫無疑問，大量跟風的項目會死掉。
作為之前中美貿易博弈的產物，中國大幅降低進口車關稅，其中外國燃油車廠商受益最大。為了防止騙補，中國目前正在大幅減少對新能源汽車的補貼，同時提高發放補貼的條件。與燃油汽車相比，原本依靠補貼的新能源汽車具有放大的價格劣勢，不利於通過擴大生產規模來平抑高昂的R&D成本。
而且國內的新能源產業已經有了壹定的基礎，國家更傾向於通過政策和市場兩方面來促進產業發展，而不是壹味的依靠補貼。未來中國新能源汽車將進壹步開放，國外新能源汽車的湧入將使市場競爭更加激烈。
危機之下，行業必然面臨大規模洗牌，自然會有大量實力不佳的新能源汽車公司被收購或者直接破產。基礎不穩固、技術落後的產能無疑會成為第壹批受害者。
董明珠的造車誠意毋庸置疑，並不是所謂的惡意欺騙。但銀隆嚴重依賴補貼。銀隆2016年凈利潤為8.36億元，而同年銀隆申報的國家補助金額高達265438+3500萬元。
而且目前銀隆的財務狀況非常糟糕。截至2017年末，銀隆總資產為31512億元，總負債達到237.67億元。最近有消息稱，銀隆在河北的工廠已經停產，工人已經幾個月沒有拿到工資了。
在這種形勢下，銀隆此前的大規模擴張難辭其咎。目前，銀隆已在全國布局11產業園。董明珠入股後新建的工業園總投資超過800億元。銀隆產品的滯銷讓這些投資成為沈重的負擔。這種大規模擴張很可能趕上最後壹批國家補貼。
新能源是對的，銀隆是失敗的。
董明珠曾表示非常看好銀隆的技術。但造成銀隆今天困境的，恰恰是因為自己的技術。
銀隆專註於鈦酸鋰電池技術，非常冷門。2016年國內77家企業生產碳酸鐵鋰電池，75家企業生產三元電池；所有材料體系生產鈦酸鋰電池的公司只有四家。
銀隆的電池技術來自美國奧鈦，奧鈦在被銀隆收購之前也是虧損的，甚至在美國被迫退市。我不知道為什麽董明珠認為壹個在美國資本市場被拋棄的技術在中國也能大放異彩。
此外，格力股東否決了收購銀隆。事實上，市場已經多次用腳投票，說明銀隆主營的鈦酸鋰電池技術前景不大。
但是，董明珠壹直壹意孤行。董明珠的能力和信念再強，也改變不了自然規律和鈦酸鋰電池能量密度低、續航裏程短的特點。這是銀隆市場遇冷的主要原因。續航能力差，成本高。不僅買家不肯買，國家補貼也開始冷眼旁觀。
鈦酸鋰電池並不是壹無是處，相反，它還有很多優點。鈦酸鋰電池安全性高，充電快，循環壽命長，可在-40℃至50℃範圍內工作。但缺點也很明顯:成本高，能量密度低。
基於鈦酸鋰的原理和性能，其能量密度很難有大的突破。國際主流企業做不好鈦酸鋰電池技術。而我國的基礎研究與國際水平差距較大，更難有所突破。
格力要融入新能源汽車產業鏈，但董明珠入股銀隆其實是壹場豪賭。董明珠造車的夢想沒問題，但他可以選擇更安全、更通用的電池技術路徑。
董明珠和格力進入新能源汽車行業最好的方式其實是收購壹家汽車公司。新能源汽車首先是汽車，董明珠可以先進入汽車制造，然後選擇電池供應商。鈦酸鋰不行就換碳酸鐵鋰，碳酸鐵鋰不行就換三元電池。現在把所有籌碼都押在鈦酸鋰上，其實就是在賭博。壹旦失敗，很可能會血本無歸。
目前格力集團正在籌劃收購長園集團。長園集團主營電動汽車、智能工廠設備、智能電網設備。這說明格力進軍新能源汽車的決心，投資長園對格力來說顯然比投資銀隆更安全。
然而，銀隆並沒有被判死刑。然而，銀隆自救轉型首先要解決的是資金問題，而銀隆在上壹輪擴張中已經負債累累。現在IPO輔導被終止，堵住了上市融資的路。
我想知道董燦小姐是否能挺過銀隆危機。
來源:鳳凰網科技