創始人亨利？福特的常見簽名字體
2019年，通用汽車(GM)的股價上漲了21%，而福特(Ford)下跌了0.6%——後者仍然依賴於大卡車銷售的利潤。然而，展望未來，福特希望新的移動部門將開始支付紅利。
福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim？Hackett)認為，壹旦道路連接起來，只有“智能”才能存活，因為未來的汽車將嚴重依賴腦力發揮作用。據AutoNews報道，哈克特正試圖將福特推向互聯、動力和自主領域，試圖扭轉該股三年來的下跌趨勢。投資者認為，這只藍色橢圓形股票目前落後於通用汽車。
近三年前的5月21日，福特汽車公司CEO馬克？菲爾茲被董事會解雇，成為5月份全球最受關註的汽車行業高管職位變動新聞。6月2014 1，馬克？菲爾茲從傳奇CEO艾倫？穆拉利接管了福特，但在他的任期內，福特的股價已經下跌了40%。雖然福特正在全力推進業務轉型，以適應新興技術對行業的沖擊。很明顯，對比爾？以福特為代表的董事會已經對他的領導失去了信心和耐心。馬克？菲爾茲的繼任者是福特智能移動公司首席執行官吉姆·哈克特。
在汽車行業大環境的不確定性越來越大的背景下，我們似乎已經習慣了福特汽車公司CEO的更換，甚至可能會覺得福特汽車公司CEO更換非常頻繁。事實上，在福特汽車公司(成立於1903年)117年的歷史中，只有12位CEO，平均CEO任期差不多是11年，最長的是亨利？福特二世，34年了！這低於中國大多數朝代的皇帝更替頻率。
讓我們回顧壹下福特汽車公司117的歷史長河中這12位CEO的簡介。
1，亨利·福特(亨利？福特)
1903-1918，福特汽車公司創始人兼首任總裁。
亨利·福特於1863年出生在壹個農民家庭。他原本是機械工程師，早在1896就造出了自己的第壹輛車。1903年6月6日，創立福特汽車公司。當第壹輛T型車以825美元的價格首次在1908和10上市時，它贏得了千千數百萬美國人的心，第壹年的產量就達到了10660，打破了汽車工業歷史上的所有記錄。
他也是世界上第壹個在實踐中運用裝配線概念取得巨大成功的人，並通過這種方式，在美國真正普及了汽車。這種新的生產方式使汽車成為壹種大眾產品，不僅使工業生產方式發生了革命，而且對現代社會和文化產生了巨大的影響，因此壹些社會理論家將這段經濟社會歷史稱為“福特主義”。亨利·福特出生於美國密歇根州迪爾伯恩的格林菲爾德，是今天迪爾伯恩的壹部分。於1947年在家鄉德保去世，享年83歲。
福特的父母威廉和瑪麗·福特是來自愛爾蘭的移民。福特出生在他父母擁有的農場裏。他是六個孩子中最大的。他從小就對機械感興趣。12歲時，他花了很多時間建造自己的機械車間，15歲時，他自己造了壹臺內燃機。
1879年，他離開家鄉到底特律做技工學徒，畢業後加入西屋電氣公司。
1891年，福特成為愛迪生照明公司的工程師。當他在1893升任總工程師時，他有足夠的時間和金錢來進行他個人對內燃機的研究。他在1896制造了他的第壹輛車，他把它命名為“四輪車”。
之後，他和其他壹些發明家壹起離開了愛迪生照明公司，他們壹起創建了底特律汽車公司。但該公司很快就倒閉了，因為福特只想研究新車，而忽視了銷售。他讓自己的車與其他公司的車競爭，以證明自己車的優秀。他的第二家公司亨利·福特的主要產品是他的賽車，他甚至在19010+00+10上自己開車贏了。但很快，他的贊助商迫使他離開亨利福特，後來被重新命名為凱迪拉克。
福特汽車-T？汽車類型
福特非常重視他與員工的關系。他的員工每天工作八小時。1913年，日薪5美元(當時相當可觀)。高峰時1918，T型的工資提高到每天6美元。這在當時是聞所未聞的。此外，福特還獎勵員工的發明，讓他們分享發明帶來的利潤。
另壹方面，福特絕對反對工會。為了阻止他廠裏的工會活動，他專門雇人研究阻止工會的辦法。直到1941，福特的工廠裏才發生了第壹次罷工，但直到1945福特離開他的公司，工會才能真正站在他的工廠裏。
2.埃德塞爾福特(埃德塞爾？福特)
1918-1943曾任福特公司總裁，並擔任林肯公司首任董事長。
1908?福特汽車公司生產了世界上第壹輛屬於普通人的汽車——T？a型車，世界汽車工業革命開始了。t？B型車的成功給亨利·福特帶來了金錢和榮譽，但他並沒有因此而得意忘形，而是致力於提高產量，發明了大規模流水線技術，從而坐上了汽車世界領袖的寶座。
這些成就之後，亨利·福特清楚地認識到，只有把企業的控制權牢牢地掌握在自己手中，才能取得更大的成功。於是，他開始嘗試建立自己的專制王國，想把公司變成自己的私有財產。
從哪裏？1906?從2000年開始，亨利·福特陸續收購其他股東的股份，持股比例上升到？58.5%，而在兒子埃德塞爾·福特(Edsel Ford)上任後，他繼續讓兒子購買剩余股份。直到？1918?在1980年，福特汽車公司完全由福特家族控制.
t？汽車裝配線
1919 65438+10月1，福特將公司總裁的職位讓給他的兒子埃德塞爾·福特。盡管如此，他仍然是公司的頭號人物。此時，福特開始回購其他投資者持有的股份，這使他和他的兒子成為公司的唯壹所有者。但這壹決定給福特汽車公司帶來了壹定的打擊。此時，壹戰後的蕭條迫使福特不得不借巨資回購自己的股份。
艾德·福特是亨利·福特的獨子。他小時候也對汽車表現出了極大的興趣，表現也很好。亨利·福特對他的兒子非常滿意，說:“我有壹個好兒子。他天生就是繼承我事業的最佳途徑，所以亨利希望埃德塞爾能進入企業，而不是進入大學深造。”
1913?年份，20？18歲中學畢業後，父親認為實踐是獲取知識的最佳途徑，於是聽從父親的安排，留在了父親身邊。1918?年，亨利把公司總裁的職位傳給了埃德塞爾，然後公司？42%?股份也給了兒子。
雖然埃德塞爾成為了公司的總裁，但實際控制人仍然是亨利·福特。盡管如此，埃德塞爾還是通過不懈的努力為福特做出了巨大的貢獻。他不僅主持設計？y？Model B確保了海外市場的成功，還推出了“林肯微風”等新產品，豐富了福特的產品線。
1920年，福特為了給自己的汽車生產輪胎，在巴西買了很多地種橡膠樹。但是這個行動的結果是壹個巨大的失敗。他在1945賣這些地的時候損失很大。
1922 65438+10月11在埃德塞爾的建議下，福特買下了產品昂貴、質量上乘的“林肯”車。而且，憑借對汽車時代脈搏的準確把握，愛德賽繼續成功推出了Y-car，並重新打造了林肯、和豐、水星等熱門車型，不僅極大地豐富了福特的產品線，還開拓了海外市場。
埃德塞爾最終成為壹名傑出的企業家，推動了福特的機械設計和品牌價值，但他卻積勞成疾。1943死於49歲。
由於他的父親是壹個傳奇的巨人，如果埃德塞爾·福特想要出人頭地，就意味著要面臨更大的挑戰。亨利神父拒絕對公司的戰略做任何改變，拒絕聽取周圍人的建議。在他的職業生涯中，埃德塞爾只是壹個命令的執行者和老板的兒子。
3.亨利·福特二世(亨利？福特？II)，
1945-1979擔任董事長兼總裁。
老亨利喪子之痛很大，但他的經營理念依然僵化過時，越來越阻礙公司的發展。但福特王朝依然像大船壹樣向前航行，家族第三代也加入了公司。埃德塞爾的兒子小亨利·福特和本森·福特相繼進入公司。亨利二世比本森更有才華。老亨利看到了孫子的潛力，但他神經質的老習慣又重復了。他擔心自己在家庭中的至高無上的地位會受到威脅，於是對亨利二世采取了消極的態度，試圖阻礙孫子的發展，對他在工作中的表現視而不見，甚至拒絕讓他搬進已故父親的辦公室。
1945，接班之爭終於公開了。老亨利不得不任命他的孫子為公司總裁，但亨利二世要求有權“進行大刀闊斧的改革”，否則他不會接受任命。老亨利很不情願，但是他沒有別的辦法。隨後，在亨利二世的要求下，為老亨利起草的辭職信在董事會上宣讀了。
當時，在大蕭條的背景下，福特被通用汽車和克萊斯勒超越，是因為其競爭對手不斷生產新的高質量的汽車，而且它還面臨著戰後新興汽車制造商的激烈競爭。福特公司的情況很不樂觀。為了讓福特再次崛起，亨利二世上任後進行了大規模改革，從通用汽車公司聘請了許多管理人才，引進了更多車型，迅速恢復了競爭優勢，成為僅次於通用汽車公司的美國第二大汽車公司，開啟了福特王國的新時代。
亨利·福特二世1980？2000年，他退出了福特汽車公司的舞臺。令人驚訝的是，他把手中的權力交給了壹直默默無聞的非家族經理人菲利普·考德威爾。
然而，福特公司雖然由菲利普掌權，但實際控制權仍屬於福特家族。在菲利普的領導下，福特汽車公司取得了不錯的成績，推出了“金牛座”等高品質汽車，使福特王國經歷了壹次偉大的復興。
福特汽車公司重奪美國汽車制造業第二名，成為僅次於通用汽車公司的美國第二大汽車公司。亨利二世作為他家族的第三代，出色地完成了他的歷史使命。
4.菲利普·考德威爾(菲利普？考德威爾)，
1979-1985擔任首席執行官
考德威爾的家鄉是俄亥俄州的布內維爾。他在南查爾斯頓長大，他的家族是英國血統。1940畢業於木井崗學院，經濟學專業。1942獲得哈佛商學院MBA學位。考德威爾1953加入福特，先後擔任卡車運營部、格非事業部、國際運營部負責人，並把福特嘉年華(福特？嘉年華)車型引入歐洲市場。
亨利二世原本是弟弟威廉最合適的人選，但在大陸汽車公司失敗後，威廉已經退出了公司的管理層。而他的兒子埃德塞爾二世也沒有突出的能力。最後，在1980年3月，亨利二世將公司的權力移交給了為福特工作了25年的菲利普·考德威爾(Philip Caldwell)，但家族仍然對公司擁有絕對的控制權，這種控制權來自於廣泛使用的雙層股權體系。
1978，李艾柯卡(李？艾科卡被解雇後，考德威爾接任福特汽車公司總裁。亨利·福特二世退休後，考德威爾接任福特首席執行官兼董事長。菲利普·考德威爾是個自制的、謹慎的、徹底的人。他迅速果斷地處理了困擾福特的“質量門”。
在任期間，他批福特金牛座(福特？Taurus)和Mercury Sable研發並投產，兩款車型在退役前推向市場。1986年投產的福特金牛座，對於當時的主流家用車市場來說，無疑是壹個轟動的設計。
2月1985，1，考德威爾從福特退休，後擔任紐約希爾森雷曼兄弟(Shearson？雷曼？兄弟)董事總經理。1990年入選美國汽車名人堂(Automotive？霍爾？的？名氣)
1986年，福特利潤超過通用，成為美國最賺錢的汽車巨頭。福特在20世紀80年代的復興被稱為“商業史上最偉大的復興”。
5.唐納德·彼得森(唐納德？尤金？彼得森)，
1985-1990擔任福特CEO。
唐納德·尤金·彼得森，出生於9月4日，1926，是壹位成功的美國商人。他在福特汽車公司工作了近40年，從1985-1990擔任福特首席執行官。
彼得森出生於明尼蘇達州的皮普柊司，加入了美國海軍陸戰隊(美？陸戰隊員？Corps)，1946獲得了華盛頓大學機械工程學士學位(BSME)，1949在加入福特汽車公司之前獲得了斯坦福大學商學院MBA學位。
從1977到1990退休期間，彼得森是公司董事會成員。1980 03 13任公司總裁兼首席運營官。1985年2月，彼得森擔任福特汽車公司董事長兼首席執行官。
1988被《今日美國》選為“最有價值人物”，1989被《總統》雜誌選為“年度CEO”。彼得森在任期間實現了福特汽車管理模式的轉變。
唐納德·彼得森壹步管理法碩果累累:to 1991？年，公司銷售額達889.6億美元，總資產達654.38+073.66億美元，員工38萬人，是美國第三大工業公司，西方國家第四大公司。？
6.哈羅德·裏德·波林(哈羅德？“紅色”？極化)，
1990-1993擔任福特CEO。
裏德·波林(Reid Pauline)於1990年接替唐·彼得森(Don Peterson)出任福特首席執行官。他帶領福特度過了1990年代的大蕭條，然後幫助福特重獲新生。
波林於1951加入福特公司，擔任鋼鐵部控制辦公室成本分析師。他在福特的財務系統中得到提升，並在歐洲和北美的許多職位上工作過。作為壹名嚴格的財務主管，波林在公司裏出了名。他對削減成本的關註讓福特在20世紀80年代末超過了規模大得多的通用汽車。
波林從1990年到1994年擔任福特CEO，帶領福特度過大蕭條。到波林退休時，福特已經控制了美國汽車市場25.3%的份額，明顯高於1983年的21%。從65438年到0993年，福特的凈收入達到了25.3億美元。
波林在福特還有壹件成為傳奇的軼事。他曾經嚴厲斥責開發1989版福特雷鳥的團隊。他真正關心的是之前MN-12車隊定下的新車重量和成本，而這兩個目標還遠遠沒有達到。
波林1990接任福特公司董事長兼首席執行官時已經64歲。公司為他破例，不必遵守65歲退休的規定，於是波林得以擔任董事長至1994。1993 10 10月4日，在改款1994福特野馬的發布會上，波林將壹輛紅色野馬的車鑰匙交給了托勒曼，象征著整個公司都交給了他。
7.亞歷克斯·特洛特曼(亞歷克斯？Trotman)，
1993-1998擔任福特CEO。
亞歷克斯·特洛曼出生於英國，是福特汽車公司的第壹位外籍首席執行官。他的任期是1993 165438+10月-1998 65438+2月。他對福特最大的貢獻是1995(福特？2000年):通過業務合並、簡化業務程序等壹系列措施鞏固福特的生產、營銷和產品開發實力。據統計，這壹計劃為福特節省了50億美元的成本，並推動福特在1997年收獲了70億美元的利潤。
1998年底，特洛曼從福特退休，照顧雅克·納賽爾(雅克？納賽爾)是接班人。之後，特洛特曼成為帝國化學工業公司的負責人。2005年，特洛特曼去世。
8.雅克·納賽爾(雅克？納賽爾)，
1999-2001年擔任福特公司首席執行官兼總裁。
雅克·納賽爾(Jacques Nasser)在1999年至2001年期間擔任福特首席執行官兼總裁。
1996 165438+10月1，雅克·納賽爾負責福特汽車公司的業務。成為總裁後，企業運營成本大大降低。從65438到0998，由於前首席執行官亞歷克斯·特洛曼(Alex Trotman)退休，雅克·納賽爾(Jacques Nasser)接管了福特。在他的任期內，福特是世界上最賺錢的汽車公司，利潤為72億美元，銷售額為6543.8+063億美元。他對福特進行了改革和改造，以趕上通用在美國的市場份額，減少福特對皮卡的依賴。
他關閉了許多虧損的工廠，出售了虧損的業務，並制定了新的人力資源政策。1999年64.5億美元高價收購沃爾沃，28億美元收購路虎，幫助福特實現汽車業務的壹體化供應鏈。？
當福特和納賽爾接管公司時，他們在整個公司開展了壹場人性化的行動。他們花了2億美元實現了壹個叫e (model？e)為每個員工家庭配備電腦的項目。該公司宣布將在美國壹些地方開設“家庭中心”項目，提供免費日托和成人教育。
9.比爾·福特？克萊？福特。Jr .)，
2001-2006 CEO兼董事長。
福特汽車被移交給家族的第四代比爾·福特。
比爾於5438+0999年6月和5438+0年6月接任福特公司董事長。比爾繼承了老福特的理念，迅速推動了福特汽車公司的發展，用自己的成績贏得了家族的信任，妥善處理了公司與環保組織的緊張關系，提高了福特公司30萬在職和退休員工的收入和福利。
比爾·福特從65438到0979加入福特汽車公司，擔任產品規劃分析師。我在公司擔任過壹系列職務，涉及生產、銷售、營銷、產品開發和融資。在1982年福特公司與美國聯合汽車工人工會(UAW)的突破性勞資談判中，他在公司的“全國談判小組”中任職。1987年當選福特瑞士公司董事長兼執行董事，6月1988 14日當選福特汽車公司董事會成員。
65438-0990年，福特擔任福特汽車集團商業戰略部門負責人。他帶領團隊制定政策，提出在發展中國家建立少量生產工廠的建議，不僅大大降低了總成本，而且保證了產品質量。
從65438到0992，福特被任命為氣候控制業務部總經理。在他的領導下，部門的盈利能力提高了，產品質量也有了很大的提升。他在工廠附近標出了公司的第壹個野生動物棲息地，還建立了世界上第壹個使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽車工廠。在他擔任總經理期間，氣候控制業務部因在生產過程中使用水代替危險化學品而獲得“總統環境質量委員會獎”。
從65438到0994，福特先生升任公司副總裁，並擔任公司商用卡車中心負責人。1995離職，後擔任公司董事會下設的融資委員會主席，直至被任命為CEO。從65438到0997，福特被任命為董事會下屬的環境和公共政策委員會主席。
10，艾倫·穆拉利(艾倫·穆拉利)
2006-2014福特公司總裁兼首席執行官。
艾倫·穆拉利於1945年8月4日出生於美國堪薩斯州。他在麻省理工學院獲得管理學碩士學位，在美國堪薩斯大學獲得航空航天工程學士和碩士學位。
2006年9月，49歲的比爾·福特宣布辭職，將接力棒交給波音公司前總裁艾倫·穆拉利。艾倫於2014年7月退休，馬克成為新任CEO，而艾倫和馬克並不是家族成員。
2006年接任福特CEO時，福特公司巨虧6543.8+02.7億美元，瀕臨倒閉。他為福特的發展設定了新的方向:以福特品牌為中心，生產滿足不同市場需求的產品，推廣少而精的名牌產品，生產質量壹流、安全節能、更有價值體驗的汽車。
穆拉利也從其他行業進入汽車行業。他利用職務之便，打破了各種不合時宜的做法。他任期內開發的第壹款新車福特金牛座比老款時尚多了。該車車頂線條較低，姿態更具侵略性。
穆拉利還提拔了壹批年輕幹部，比如剛剛步入不惑之年的制造部門負責人喬·辛裏奇(Joe Hinrich)。Hinrichs)，此外，穆拉利還幫助了50歲以下的美洲區總裁馬克·菲爾茲(Mark fields)。Fields)鞏固了其領導地位。他還重用了德裏克·庫紮克(德裏克？Kuzak)等經驗豐富的高管。
11，標記字段(標記字段)
2014-2017梅出任福特CEO。
馬克·菲爾茲出生於1961，2012年晉升為福特首席運營官。他領導過福特的全球業務運營和大多數技術團隊，包括產品開發、制造、采購、營銷、銷售和服務。
馬克·菲爾茲出生於紐約布魯克林，在新澤西長大。他在羅格斯大學獲得經濟學學士學位後，又成功獲得了哈佛大學的MBA學位。2065438年7月1日，馬克·菲爾茲(mark fields)接替艾倫·穆拉利(alan mulally)出任福特汽車公司首席執行官。
福特決定大規模裁員後，第壹個被“解雇”的人竟然是CEO，繼任者是福特智能移動公司(Ford？聰明？移動性？LLC)董事長吉姆哈克特(吉姆？哈克特).
12，吉姆·哈克特(吉姆？哈克特)，
2065438+2007年5月接任CEO。
吉姆·哈克特(Jim Hackett)自2016年3月起擔任福特汽車公司的子公司福特智能移動出行公司(Ford Intelligent Mobile Travel Company)的執行主席，並於2013年至2016年擔任福特汽車公司董事會成員。吉姆·哈克特(Jim Hackett)也是公認的成功帶領企業實現戰略轉型的商業領袖。他的履歷中有過成功的管理經驗，福特汽車公司董事會賦予他這個重任有很多原因。
吉姆·哈克特(Jim Hackett)上任後，與福特汽車公司董事會執行主席比爾·福特壹起，集中精力實現三個首要戰略目標:加強公司運營的執行力，提高福特現有業務的現代化程度，推動公司轉型以應對未來挑戰。
自2017年5月上任以來，哈克特壹直被華爾街寄托在改革福特，增加利潤，提振股價上。但隨著哈克特的業績復蘇計劃進展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。
哈克特堅信，通過結合傳統的“銹帶”方法(但進壹步削減成本)和關於人們對汽車需求的新想法，他正在讓福特走上正確的道路。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。